近日，工信部網站發布了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》(以下簡稱《規范條件》)的第四批企業目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產鋰電池公司赫然在列。
受此消息影響，6月20日以來，鋰電池概念股多次出現大幅上漲，帶領電池板塊整體走強。
不過，此前備受業內關注的日韓動力電池企業并未入選。
國產電池唱“獨角戲”
根據工信部發布的公告顯示，此次入選的企業共有32家。《中國消費者報》經過梳理發現，在此次入選的企業中，依然難覓日韓系電池的蹤影，全部來自于國內電池生產廠家。
去年年底，工信部發布了首批符合《規范條件》的企業名單。截至目前，該《規范條件》已發布四批，共有57家企業入圍。
可別小看了進入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池規范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。
對此，《中國消費者報》記者向北京汽車集團有限公司新能源汽車總經理助理王水利求證此事。王水利表示，沒有進入《規范條件》的電池從原則上就不得在市場上繼續銷售了;如此一來，車企只能選取名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。
不僅如此，華泰汽車集團新能源汽車研究院院長楊偉斌也告訴本報記者：“據我所知，應該是這樣，但具體細則還沒整出來，例如截至到幾月幾號就必須執行，現在來看還沒有具體日期。”
補貼對于新能源汽車的意義不言而喻。
因此，鋰電池企業進入《規范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補貼的前置條件，從而使得《規范條件》目錄具有更高的含金量。
記者注意到，在此次《規范條件》披露之前，備受業界關注的焦點之一便是日韓系等國外動力鋰電池公司能否入圍?業內普遍認為，如果此次國外鋰電池巨頭能夠入選，將對國內鋰電池企業產生較大影響。
兩個月前，工信部公布第三批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄時，國產鋰電池受國家政策“偏袒”的情況就引起了業界的廣泛熱議。
“隨著國內新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池產業整體來看發展前景較為明朗。《規范條件》的出臺是國家出于整體鋰電池發展線路的考慮，希望國內技術促進自主品牌有更好的研發環境。”萬幫新能源副總裁、新能源汽車事業部總經理王磊對《中國消費者報》記者說道。
他認為，雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項標準都達到要求，未來仍有機會進入企業目錄。
政策保護背后暗藏深意
2015年以來，國內新能源汽車產銷量實現了歷史性的增長，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
在這樣的大背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。國家統計局數據顯示，2015年國內鋰電池制造行業實現收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。
如此增長速度，讓各大電池生產廠家笑得“合不攏嘴”。
不過，市場的火熱狀態依然不能掩蓋激烈的競爭格局。從目前情況來看，動力鋰電池行業形成了中、日、韓三國鼎立的競爭格局，三個國家產量占全球總產量的90%以上。
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