這也引起了國(guó)家相關(guān)部委的高度重視，進(jìn)入2015年以來陸續(xù)出臺(tái)了一些政策予以規(guī)范。為了引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，今年2月份，科技部發(fā)布《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案征求意見稿》，明確要求轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國(guó)際前三名以內(nèi)。
3月份，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí)，金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1000萬瓦時(shí)，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于500萬瓦時(shí)。系統(tǒng)企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于1萬套或2億瓦時(shí)。
迎頭追趕
即便有政府相關(guān)部門的各項(xiàng)規(guī)范條件出臺(tái)，但是要想破解新能源汽車動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸問題，依然不是件容易的事情。
目前國(guó)內(nèi)的一些新能源汽車動(dòng)力電池續(xù)航能力理想狀態(tài)下多在200多公里，這樣的能力與汽油車相比，劣勢(shì)非常明顯。即便是在國(guó)際市場(chǎng)上，動(dòng)力電池的續(xù)航能力都沒有得到很好的解決。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步以及各大汽車廠商對(duì)新能源汽車的重視，動(dòng)力電池的續(xù)航能力也逐步提高。
據(jù)報(bào)道，今年6月份，大眾汽車負(fù)責(zé)人馬丁·文德恩透露，大眾公司正在開發(fā)“超級(jí)電池”。新電池價(jià)格更低，體積更小。一款電動(dòng)版大眾品牌車型在搭載超級(jí)電池后純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里。馬丁·文德恩也相信，動(dòng)力電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用其新的技術(shù)很有可能將電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升至700公里。
特斯拉的電動(dòng)汽車電池續(xù)航里程雖然已經(jīng)超過了400公里，但特斯拉CEO馬斯克對(duì)此并不滿意。據(jù)他介紹，目前特斯拉正在研究高性能電池，特斯拉汽車很快將能行駛805公里。
國(guó)內(nèi)的一些電池廠家也在迎頭趕上，比如比亞迪電動(dòng)汽車所用的電池，就在不斷創(chuàng)新。這也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，最近半年多來，國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池企業(yè)都有擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃。我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求會(huì)不斷攀升，而且高端動(dòng)力電池的供不應(yīng)求已經(jīng)制約了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，未來會(huì)增加產(chǎn)能、提高工藝水平以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的需求。
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