韓系動力電池低價傾銷中國 動力電池產能過剩(2)

“動力電池現在也逐漸地形成了這樣一個態勢，如果不能有后續更多地研發投入未來在競爭上就有可能處于下風，對任何一家企業來講，要增加投入就意味者必須有足夠的業務量，”黃世霖表示，現在一些品牌電池的傾銷行為已經對我國產業造成了傷害，國家出臺動力電池目錄安全其實是最重要的考量。

“某些廠商的惡性價格戰，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業喪失生存和發展空間，也影響優質產能的進一步擴充，也談不上電池的安全性。”黃世霖表示。

曾經有整車企業負責人向《證券日報》記者抱怨，國內動力電池單體不錯，但產品一致性不好。楊琦認為這個看法有些片面，“我們從寶馬合作伙伴做第一批產品的時候，我們從他們那拿到的規格書是全德文版700多頁，目前國內沒有一家廠商提出同的規格書給我，如果別人沒有這么挑剔的要求，也就不會做得那么好。”

楊琦表示，寧德時代2011年成立還是一個籍籍無名的公司，當時制定了三個方向：第一個方向是做電動大巴，比較容易把握客戶的需求，第二個方向是做儲能市場，切入點是做移動基站，第三個方向是寧德時代必須搞定國際上著名汽車公司。

也正是因為起步就有國際知名客戶，寧德時代生產的電池溢價要高于韓國三星與LG。“我們是從來不做抄別人的東西，有很多新型手機上市的時候，我們都是第一個被認證，至少開始那段時間賣的價格比別人高，等到對手通過認證進入供應商體系，我們又通過了新產品的認證，靠的就是持續不斷地做研發投入。”楊琦告訴記者。

據介紹，2015年A股上市公司國軒高科鋰電池出貨量為1100MWh，而寧德時代則達到2450MWh是前者的1倍多,“隨著下半年幾個主力車型上市，我們電池到今年底整體產能會到7－8GWh。” 楊琦表示。

黃世霖表示，2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們希望盡快進入資本市場。

目前，國軒高科總市值為355.2億元，對于電池售價與銷量都大于國軒高科的寧德時代來說，上市市值值得期待。