張勇告訴記者：“武漢、上海、江蘇也出臺了新能源汽車補貼細則。由此可見，密集出臺的新能源汽車政策在不斷向外釋放信號，也預示著新能源汽車的發展正在進入深水區。越來越多的跡象表明，新能源汽車長遠發展所需的頂層設計正在被完善。”
我國本來也投入了一些人力、物力、財力研發燃料電池汽車，不過在最終技術路線的選擇上統一到混合動力—插電式混合動力—純電動汽車這樣一條技術路線上。再加上特斯拉的熱炒，電動汽車更是備受關注。
即便是如此，我國純電動汽車的發展依然面臨很多問題。
張勇說，目前純電動汽車的發展有多方面的障礙，包括產業整體創新力不足，原始技術創新匱乏，缺乏核心競爭力，電池管理系統（BMS）、電機控制（IGBT）等核心技術與國外先進水平相比仍有一定差距；產業基礎薄弱，上下游產業鏈對汽車產品技術創新和制造水平有效支撐不足；基礎設施建設滯后，公共充換電設施建設與大規模示范運行需求矛盾較突出；公眾對新能源汽車認知度低，仍需擴大公眾環保理念和意識。
“據最新市場調查結果顯示，基礎設施不完善成為車主購買新能源汽車的最大顧慮。約68%的參與者認為當前充電樁并不像加油站那么普及，其里程焦慮癥阻礙了購買新能源汽車的熱情。”張勇告訴中國工業報記者。
燃料電池車后來居上
純電動汽車遇到的問題，在燃料電池那里也同樣存在。事實上，在確立純電動汽車的發展方向時，燃料電池車還有很多技術問題待解決，成本也要高出純電動汽車數倍，因此只能被看做是未來技術的發展方向。但是燃料電池在此后的快速發展讓人始料未及。
廣泛應用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，因此能量的轉換效率高。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調整等特性，使得PEMFC非常適合用作交通工具的動力源。
豐田（中國）執行副總經理董長征告訴中國工業報記者，豐田研發了很多新能源車的技術，但認為最終的技術方向應該是氫燃料電池。
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