黃頡預(yù)計，新能源車企將從這幾個方面控制成本。一是停售一些無法盈利的低端車型，特別是低續(xù)駛里程的車型；二是車企將會聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上游，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升實現(xiàn)降本，從而降低整車成本；三是車輛未來存在漲價可能性，但是偏向走高端車的路線如通過提升車輛舒適性、安全性、更節(jié)能的車型，同時提高后期服務(wù)能力，提升消費端的體驗感。
市場驅(qū)動日益明顯 優(yōu)勝劣汰開始加速
從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動和市場驅(qū)動，一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一。在一位企業(yè)人士看來，新能源汽車不是趨勢而是現(xiàn)實，純電動汽車售價低于傳統(tǒng)燃油車的時代遲早要到來。新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以從兩條曲線來看，一條是關(guān)于純電動車技術(shù)成本，由于這一領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破，呈下降走勢，同時產(chǎn)量上升。另一條曲線是內(nèi)燃機成本曲線，隨著環(huán)境保護意識的加強，特別是對于尾氣排放物中的顆粒物管控日趨嚴(yán)格，這條曲線呈上升態(tài)勢。
補貼的退坡正在加速產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力的轉(zhuǎn)換。黃頡說：“補貼退坡對市場格局會有較大影響。從政策角度上看，補貼對于續(xù)駛里程的門檻更高了；從技術(shù)要求上看，電池系統(tǒng)能量密度的補貼門檻也有所提升。”此前市場情況是高端產(chǎn)能供應(yīng)不足、低端產(chǎn)能過剩，交通部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)曾表示，截至今年6月底，全國共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故19起，過去幾年我國動力電池的合格率并不高，但卻一塊不剩全部都流入到行業(yè)里。“‘補貼退坡’的到來，行業(yè)將趨于高端走向，加速對落后產(chǎn)品及產(chǎn)能的淘汰，倒逼行業(yè)相關(guān)企業(yè)提高品質(zhì)和技術(shù)。”黃頡表示。
“江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動與制動電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，新能源汽車產(chǎn)品進一步升級和技術(shù)高端化將成為大趨勢。”
該負(fù)責(zé)人判斷，“新能源汽車市場競爭必然會加劇，這會促進技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會隨之逐漸降低，讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價格，讓新能源汽車真正形成良性增長。同時，多元化的發(fā)展模式給了自主品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為自主品牌走向全球的跳板。新興動力電池產(chǎn)業(yè)化、整車輕量化技術(shù)平臺和自動駕駛平臺的競爭，將左右行業(yè)格局。”
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，新能源汽車從政策驅(qū)動進入市場和產(chǎn)品驅(qū)動符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，應(yīng)該對中國新能源汽車市場充滿信心。比亞迪會有更多更新的產(chǎn)品推出來，給消費者提供更強的性能、更超值的產(chǎn)品，加強用戶體驗服務(wù)和新能源生態(tài)圈的打造。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，補貼完全退坡以后，市場就會檢驗出哪類企業(yè)才是真正的好企業(yè)，首先產(chǎn)品必須很靠譜，其次必須具備核心技術(shù)，最后是具備雄厚的資金實力，抗風(fēng)險能力強。
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