“個人充電樁也能夠參與進來，當車主的私人充電樁閑置時，可以通過借給他人充電來收取一定費用，這樣就可以把投資成本攤薄，經營好了說不定還會盈
“個人充電樁也能夠參與進來，當車主的私人充電樁閑置時，可以通過借給他人充電來收取一定費用，這樣就可以把投資成本攤薄，經營好了說不定還會盈利。”剛剛從北京考察市場歸來的濟南溫商陳先生興奮不已。
在對青島市現有充電站運行情況作過長時間觀察之后，供職于青島一政府部門的高先生打消了近期淘汰舊車，換購一輛電動汽車的想法，盡管青島市對私人購置電動車提供了十分優厚的補貼政策。
“如果慢充的話，私家車在公共充電站停放七八個小時是不現實的；快充的話，又需要排隊，很不方便。”高先生更傾向于開發商把充電樁作為標配，規劃并建在小區內，“每兩到三家分攤一部充電樁2萬元左右的建設費用，壓力并不大；而且有足夠的時間，可供私家車從容充電。”
郭孔輝院士認為，每一個產業都涉及到一個牽一發而動全身的系統工程。他希望政府能夠用系統思維審視電動汽車產業，依照電動汽車的特點和中國國情，不僅在電動汽車的產業標準方面鼓勵產業基于中國國情和市場需求的創新與探索，更要在電動汽車產業相關輔助產業如維修、充電、路權等多方面，從制度設計的層面為新能源汽車的發展鳴鑼開道。
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