據北汽新能源股份營銷公司人員向記者介紹，目前暫未對機關單位公務員采購作出特別營銷調整，機關公務員可以參與北汽新能源的衛藍先鋒行動，享受8.48萬元北汽E150電動車最低購車價格，目前該活動新增了500個名額。
“充電困難是機關、企業甚至個人目前購買新能源汽車首要面臨的問題。”王秉剛認為這是新能源汽車不能快速量變發展的核心。
上述工信部、科技部的做法無疑將解決這個問題。據工信部內部人士透露，目前國家機關公車改革縮減公務用車后，工信部相關領導鼓勵私人購買新能源汽車的熱情增大。上述知情人士稱，基于北京的新能源汽車搖號比傳統燃油汽車容易，以及部委的充電樁設施逐漸普及完善，機關鼓勵公務員提前買一批新能源汽車，不在家里充電，完全可以開到單位邊上班邊充電。
“不一定局限于政府機關普及充電樁，有條件的大型商場也可以完善充電樁設施，讓前來辦事、購物、看電影的個人邊消費邊順便給車充電。”湖北省統計局副局長、公車改革專家葉青接受記者采訪時表示。此外，葉青認為，既然鼓勵發展公務員采購新能源汽車，北京、上海等超大型城市就應該取消指標配置限制。
模式“短板”
按照工信部一個國家部委率先行動鼓勵公務員個人購買新能源汽車，三年內普及至省市級單位，可以預見公務員私人購置數量前景對50萬輛貢獻不小。有關數據顯示，按照公務車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著新能源車在公務車市場有超過300億元的份額。如果按照每輛車30萬元計算，僅此一項就可以貢獻約10萬輛的規模。
不過，對于政府自上而下的行政推廣新能源汽車模式，業內人士認為僅在推廣初期可行。
王秉剛認為，雖然機關單位集體建樁方便了充電以及公務使用，但從長遠來看，新能源汽車的充電環境應該還是集中在家庭使用。因為按照普通居民電費標準，在家庭環境中能夠利用低谷電達到節能目的。若機關普及充電樁經驗向省市一級推廣后，計費標準問題會成為老百姓關心的頭號問題，機關上班時間充電標準高于普通居民電費標準的部分誰買單？“避免不公平的關鍵是對外明示。”王秉剛稱。
“新能源汽車發展模式不是買車后單建充電樁能夠解決的問題，政府雖然有熱情，但盲目地用行政思維推廣，今后若公務員個人購買不積極，政府的公信力將會有所損害。” 中國電動汽車商業模式及配套技術方案資深研究學者謝子聰接受記者采訪時表示。
此外，謝子聰根據以往新能源汽車推廣城市考察經驗總結出：新能源汽車發展能否走下去，對標的是燃油汽車，核心需求是與傳統燃油車同樣的方便、快捷，所以以城市為單位完成新能源汽車的頂層設計才是推廣市場化發展的重點。
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