8、山東海德新能源汽車有限公司總經理劉成東：
煙臺海德是專業從事市政、環衛專用車輛研發、生產的公司，業績連續5年排名全國前三位。市政、環衛車是專用車領域的一個細小分支，全國市場一年300多億規模。但由于市政、環衛車輛屬于固定線路和固定區域運行車輛，用戶又是政府職能部門，所以新能源汽車特別適合在市政、環衛領域推廣。自2013年出臺新能源汽車補貼政策之后，2014和2015年新能源汽車放量增長，但純電動專用車推廣相對乘用車和公交車增長速度仍較慢，且推廣車型主要集中在總質量2.5噸左右小型物流車和環衛車。但隨著電動車產能釋放，電池成本的大幅下降，電動市政、環衛車及城市物流車輛將迎來快速增長階段。
電動車有三大核心技術，其中電池和電機都有專業的公司研發、生產，所以海德通過引進、消化國外先進電控技術——法國PVI公司電控技術，并結合國內專用車輛特點進行了創新研發，掌握了國內領先的純電動商用車電控技術。下一步海德將整合新能源汽車上游電池、電機廠及下游終端用戶等資源，將海德電動車做專、做精、做強。
9、深圳市雄韜電源科技股份有限公司工程師衣守忠：
深圳雄韜在鋰電池行業名氣小，因為我們主業是鉛酸蓄電池。實際上我們很早就開始做鋰電池，可能比很多知名的企業還早。我們2003年成立鋰電分公司，開始生產做手機電池。為什么做了這么多年沒有做大呢？大家都知道鋰電行業一直不賺錢，也就這兩年好一點，前幾年大部分企業都虧損，包括深圳知名的大企業。所以在市場沒有大的起色情況下，雄韜公司沒有過多的投入鋰電池。正是因為我們主業是鉛酸蓄電池，所以我們的思路跟多數汽車動力鋰電廠不太一樣，我愿意跟大家分享一下我們的看法。
鋰電池將來主要是與鉛酸蓄電池去競爭，替代鉛酸蓄電池在一些領域的應用。鋰電池怎樣才能替代鉛酸蓄電池？主要看性價比，要保證鋰電池的使用成本不高于鉛酸電池，保證用戶的采購成本或者使用成本不提高。目前鋰電池取代不了鉛酸電池，主要是鋰電池的性價比不高。電動車用鋰電池我們也在關注，也在做，我們跟一些電動汽車企業有合作。但是，我們不會把全部精力都放在車用電池上。我們現在生產的最多的是通信基站用的鋰電池，另外是啟動用的鋰電池（摩托車，割草機等），家庭儲能鋰電池系統，等等，都開始用鋰電池替代鉛酸蓄電池。
10、珠海銀隆新能源有限公司董事長助理、市場部總經理張斌：
銀隆有別于其他做新能源的企業，以鈦酸鋰為核心技術路線。鈦酸鋰有很好的安全性能，也有很好的耐低溫性能，我們的產品在北京、包頭過了一個冬季，性能非常好。鈦酸鋰的運行效率也很高，我們的鈦酸鋰電動車現在基本上是和傳統車的運營效率是持平的。
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