今年4月29日，四部委已于聯合發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，明確了新能源汽車補貼退坡速度——由2017年比2016年降10%，2019年比2017年再降10%，變成2017年比2016年降20%，2019年比2017年降40%。
受到充分刺激的消費需求開始爆發。7月新能源汽車生產1.93萬輛，銷售1.69萬輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產銷同比增長3.4倍。
而此前“搖就能中”的北京市新能源汽車搖號狀況也有所逆轉。8月8日，北京市小客車指標調控管理辦公室公布最新一期申請結果，個人示范應用新能源小客車配置指標申請達到9448個，中簽率跌至38.2%，而過去9期中簽平均率為86%。
低中簽率映襯的購車需求火熱，反而更大程度地刺激了市場熱情。“截至7月底，北京純電動汽車累計上牌1.62萬輛，7月份上牌超過2000輛。”北京亞市副總經理顏景輝分享的這組終端上牌數據中，北京地區今年前7個月純電動車銷量已經超過去年全年銷量的兩倍有余。
新能源汽車市場突然進入火熱狀態，市場供求關系也發生了大幅逆轉——此前一度供過于求，一門心思拉升市場銷量的汽車企業，在突然升高的市場消費熱度之下，遭遇“供不應求”。
今年1-7月，江淮新能源汽車銷量分別為3637輛，超過去年全年2704輛的銷量，其中今年6月江淮純電動轎車投入以來首次月銷量突破1000輛大關。江淮汽車內部人士對本報記者透露，“市場上供不應求，今年前七個月江淮汽車實際訂單要比銷量多很多。”
北汽新能源內部人士亦對本報記者透露，今年前七個月，北汽新能源累計銷售新能源汽車達7500輛，同比增長1418.2%。“實際上，新能源汽車訂單量已經破萬了，正在按部就班交付過程中。”上述人士坦言。
拐點倒計時
事實上，對北京而言，雖然新能源汽車中簽率急劇降低，但北京市對新能源汽車市場體量的規劃卻是逐步放大。按照北京新能源汽車配置指標計劃，在今年新能源車指標為3萬個的基礎上，2016年和2017年新能源車指標額度將提升為6萬個。
不僅北京，包括深圳、上海等限購城市在內，對新能源汽車同樣持積極的鼓勵態度。面對連續多期的純電動車指標申請率都不足10%的尷尬處境，深圳日前宣布，有1輛車的市民可以再申請1個電動車增量指標。而上海則早就對新能源汽車牌照費網開一面。今年1-7月，上海地區新能源汽車上牌量累計1.94萬輛，同比增幅高達900%。
“總的看來，陸續擴大的汽車限購城市范圍，都將有望成為新能源汽車發展的助推器。盡管現階段新能源汽車牌號目前還有大量空置，但隨著未來普通車牌搖號和競價趨于緊張，以及新能源汽車產品的豐富和成熟，限購政策預留的這條綠色通道還是會吸引更多的購車者。”中國電動汽車百人會理事會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高認為。
也正因如此，一眾車企在新能源車版圖上爭相加碼。今年5月，力帆股份宣布擬募集資金不超過52億元用于智能汽車、新能源汽車相關項目；緊隨其后的6月4日，比亞迪也宣布將募集資金不超過150億元中的大部分用于新能源汽車相關項目。
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