杜芳慈認(rèn)為，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和安全關(guān)乎用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，因此將直接影響市場(chǎng)消費(fèi)。“安全事故頻發(fā)，最直觀地會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)信心，另外隨著新能源汽車消費(fèi)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的續(xù)駛里程、使用成本有著更高的要求，這些因素都將影響新能源汽車市場(chǎng)的走向。”他說。
事實(shí)上，從安全性到產(chǎn)品的耐用性以及使用成本，以純電動(dòng)汽車為主流的新能源汽車仍有較大的提升空間。
日前，中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)汽研”）、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、清華大學(xué)電池安全實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟在京聯(lián)合發(fā)布了中國(guó)新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱“評(píng)價(jià)規(guī)程”），并對(duì)4款主流純電動(dòng)乘用車進(jìn)行了摸底研究性測(cè)評(píng)。
按照評(píng)價(jià)規(guī)程進(jìn)行的測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，參評(píng)的4款車型在低溫、高速巡航下續(xù)駛里程大打折扣。其中，WLTC工況下車輛續(xù)駛里程縮減幅度從11.3％到38％不等，部分車型在-7℃低溫情況下續(xù)駛里程下降一半（51.5％）；和常溫WLTC工況相比，等速120公里/小時(shí)的續(xù)駛里程，平均衰減了29.5％，能耗率增加四成多。另外，4款參評(píng)車輛的萬公里電池能量衰退的實(shí)際測(cè)試結(jié)果均未超80分，也就是說隨著車輛行駛里程的增加，電池能量衰退較為明顯，電池耐用性還有較大提升空間。
中國(guó)汽研動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任、新能源汽車評(píng)價(jià)規(guī)程管理中心辦公室主任歐陽在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前純電動(dòng)汽車“怕冷”、高速續(xù)駛能力不足的問題依然存在，改善純電動(dòng)汽車的低溫適應(yīng)性，發(fā)揮純電動(dòng)汽車的高速續(xù)駛能力，是行業(yè)亟待解決的問題。
談及安全性能以及產(chǎn)品質(zhì)量、耐用性等是否是導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)失速的直接原因時(shí)，新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長(zhǎng)李陽認(rèn)為，影響新能源汽車市場(chǎng)波動(dòng)的因素很多，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)張，新能源汽車安全事故相對(duì)集中地爆發(fā)，但與目前新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷增幅下滑、單月銷量出現(xiàn)近兩年來首次負(fù)增長(zhǎng)的直接關(guān)聯(lián)性不是很大。
“通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)的監(jiān)控，我們發(fā)現(xiàn)起火車輛一部分是老車型，另一部分是新車型，其中相當(dāng)一部分事故發(fā)生在使用環(huán)節(jié)，比如充電過程中存在濫用行為。我們?cè)趨⑴c事故調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)，還有一些新車型起火的原因是存在產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷，發(fā)生這種情況則應(yīng)采取召回。”李陽說，“提升新能源汽車的安全性，需要政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)、行業(yè)、企業(yè)、用戶多方聯(lián)動(dòng)。目前來看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可和理解，不會(huì)因?yàn)樯贁?shù)車輛的個(gè)別事故受到過大影響。”
長(zhǎng)期逆勢(shì)“冒尖兒”不合邏輯
在這個(gè)潛力與隱憂并存的時(shí)代，面對(duì)眼前新能源汽車市場(chǎng)增速的放緩甚至下滑，政府到底該不該“救市”？
“不需要對(duì)新能源汽車市場(chǎng)采取過度的救市措施。”杜芳慈說，“讓市場(chǎng)解決市場(chǎng)問題，是最科學(xué)有效的辦法。”他認(rèn)為，從核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，解決目前在新能源汽車使用環(huán)節(jié)存在的安全、成本、性能、使用便利性等問題，推出真正適合市場(chǎng)、滿足消費(fèi)者需求的新能源汽車產(chǎn)品，并且使新能源汽車在全生命周期真正具備優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的特性，新能源汽車市場(chǎng)的潛力自然會(huì)得到充分釋放，這種釋放是符合市場(chǎng)和行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。
同樣，在沈承鵬看來，新能源汽車市場(chǎng)的下滑“不該救”。“新能源汽車市場(chǎng)的起落，應(yīng)當(dāng)與傳統(tǒng)燃油車基本保持一致，這樣的步調(diào)才是真實(shí)的。”他說，“新能源汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期‘冒尖兒’地高速逆勢(shì)增長(zhǎng)并不符合市場(chǎng)規(guī)律和邏輯，因此眼下這輪增速放緩甚至下跌，反而是回歸正常的一個(gè)好跡象。”
“拔苗助長(zhǎng)”的救市措施并非長(zhǎng)久之計(jì)。“刺激-增長(zhǎng)-下滑-再刺激”的模式，只能將汽車市場(chǎng)引入不可持續(xù)的“死循環(huán)”。當(dāng)然，拒絕“簡(jiǎn)單粗暴式”的救市政策，并不意味著忽視政策的導(dǎo)向作用而放任自流。事實(shí)上，目前新能源汽車相關(guān)政策之間的協(xié)調(diào)配合是新能源汽車市場(chǎng)回歸理性發(fā)展的重中之重。包括補(bǔ)貼政策的全面退坡、“雙積分”政策調(diào)整方案的出爐、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035）》的編制，種種跡象都在表明，通過政策引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)多元化、競(jìng)爭(zhēng)更有序?qū)⒊蔀槌B(tài)。
不過，在采訪中，包括行業(yè)和企業(yè)在內(nèi)的多位人士不約而同地表示，目前諸如國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)多地提前實(shí)施等“激進(jìn)”政策，打亂了市場(chǎng)節(jié)奏，提前透支需求，也給企業(yè)、行業(yè)、用戶增加負(fù)擔(dān)。因此，政府部門之間、政策之間的協(xié)調(diào)和配合，助力市場(chǎng)回歸理性，仍任重道遠(yuǎn)。
補(bǔ)貼全面退坡后，新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入真正的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。隨著各家企業(yè)加速推出滿足“后補(bǔ)貼時(shí)代”市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，客觀上對(duì)新能源汽車的安全性能、核心技術(shù)水平、使用便利性和穩(wěn)定性的提升起到促進(jìn)作用，同時(shí)沒有了補(bǔ)貼的“保護(hù)傘”，新能源汽車市場(chǎng)在更充分的競(jìng)爭(zhēng)中也將得到“凈化”。
眼下的“下跌”，正是優(yōu)勝劣汰的開始、結(jié)構(gòu)調(diào)整的開端。一個(gè)成熟的新能源汽車市場(chǎng)，一定是經(jīng)歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而依然穩(wěn)健的市場(chǎng)，一定是潛力與壓力同在、機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的開放市場(chǎng)。
這樣的市場(chǎng)，令人期待；這樣的市場(chǎng)，與“汽車強(qiáng)國(guó)”之名才更匹配。
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