展望：電池能量密度提高規模化生產受青睞
從電池材料研發著手
從技術層面考慮，鋰電池的能量密度高于其他化學儲能體系。中科院物理研究所研究員李泓在接受媒體記者采訪時介紹，中科院正在研究和發展基于納米技術的長續航動力鋰電池技術，以提升電池的能量密度、安全性，并降低成本，為行業發展提供技術支持。據介紹，該研發和應用將在2015年實現續航里程達到180公里，2020年達到300公里以上。另外，中科院還將目光放到了下一代鋰電池的研發上，包括全固態鋰電池、鋰硫、鋰空電池技術。這些技術將進一步大幅提高能量密度，從而使電池充電時間更短，儲存電量更多，耐用時間更久，使用更安全。
與傳統鋰電池相比，鋅空氣電池儲存能量要大一倍，價格相對便宜，也更加安全和環保。但由于技術不夠成熟，鋅空氣電池離產業化還有相當大的距離。近日，據新華網報道，《電動汽車用鋅空氣電池行業標準》有望出臺。該標準涵蓋電動汽車用鋅空氣電池的要求，試驗方法等多方面內容。在多方共同合力推動下，鋅電池的應用前景將相當廣闊。
燃料電池技術也受到關注。廣泛應用于電動汽車的燃料電池是一種稱為質子交換膜的燃料電池（PEMFC），它以純氫為燃料，以空氣為氧化劑，不經歷熱機過程，不受熱力循環限制，因此能量的轉換率高。同時，它還具有噪音低、無污染、壽命長、啟動迅速、比功率大和輸出功率可隨時調整等特性，因此非常適合作交通工具的動力源。有報道稱，日本已在發展燃料電池技術。
“超級電池工廠”開啟規模化生產模式
今年2月，特斯拉宣布了一項總投資額高達50億美元的電池工廠籌建計劃，并希望通過這座超級電池工廠滿足自身和其他企業對電池的龐大需求。6月，特斯拉還在其官網上宣布，要共享電動汽車電池技術，希望借此吸引其他汽車制造商加大對電動汽車財力和精力的投入。
盡管特斯拉目前售價不菲，但其長遠目標是為世界各地的消費者供應低成本的電動汽車。而特斯拉超級電池工廠的發展將通過實現電池的規模生產，降低電動汽車的制造成本。據介紹，通過這一超級電池工廠實現電池規模化生產，到2017年，電池組的成本相較當前的Model S所有電池將下降30%，第三代電池組的容量也將得到提升。據外媒報道，特斯拉計劃已久的低端車型就將配備第三代電池組，這款車型的續航里程也能夠達到320公里左右，但起售價只有3.5萬美元。
行業競爭也為降低成本增添了動力。8月20日，世界最大的電池制造商LG化學與奧迪公司簽署協議，為其插電混合動力車提供電池，價值達到數億美元。除電池業務外，LG還將推出新款電動汽車，此前LG化學已經宣布研發一款單次充電行駛里程達320多公里的電動汽車，售價僅3萬~3.5萬美元，為現在特斯拉Model S售價的一半。
在國內，早在2012年7月，我國就已發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，在新能源汽車細分產業領域提出新能源汽車、動力電池及管件零部件技術整體上達到國際先進水平，形成一批具有較強競爭力的節能與新能源汽車企業的目標。相關企業紛紛開展了電池的研發工作。一些車企如比亞迪已成功研發出高能量密度新型電池。比亞迪董事會秘書吳經勝在接受媒體訪問時表示，該款電池將于2015年實現量產，主要應用于比亞迪的自產車輛。而富士康旗下臺灣鋰科科技股份有限公司近日表示，將在安徽安慶市經濟開發區分期建設高分子聚合物電芯及電池組生產項目，布局鋰電池生產線。
深圳某券商一位資深行業研究員分析，新電池的意義不僅在于提高續航里程，其對降低成本的推動作用更值得關注。“目前新能源車中電池的成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在車價和用車成本中。”他說。
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