公共充電樁恐難按期改造
雖然上至國家相關部委，下至充電樁運營商都已經積極行動起來，誓要在一年之內完成公共充電樁的升級改造，但《中國汽車報》記者了解到，這項任務恐難按期完成。
“目前來看，今年年底前對公共充電樁全部完成升級改造工作不現實，預計可以完成三分之一，明年年底前或可完成所有工作。”此次國家電網升級改造工作負責人之一、國網電動汽車公司王敏告訴《中國汽車報》記者，“導致不能按照原計劃完成升級改造的主要原因是老用戶還有充電需求，很多車主使用的是舊充電標準的電動汽車，所以必須預留一部分舊樁給他們使用。”
按照相關政策的要求，汽車企業有責任為用戶提供達到新國標要求的充電樁充電服務，如果車企同步完成對車輛充電接口的改造，那么國家電網擔憂的問題就可以迎刃而解。然而，現實情況并非如此。一位新能源汽車企業內部人士告訴《中國汽車報》記者：“讓汽車企業對車輛的充電接口進行改造操作起來不現實，一是數量龐大，費用高昂；二是很多車主可以用自己私人安裝的充電樁充電，短期內不存在改造升級的必要，而即使有車主換了新車，也比較好解決，做一下充電樁的軟件升級即可，兼容新舊車輛充電。”
“目前，一些車企也在做新國標的升級改造工作，但基本都是采用軟件升級改造，也就是新老國標兼容的方式。但是，按照新國標要求，原則上是不能這樣做的，因為這涉及到安全性問題，也違背國標制定的初衷。”張帆表示，“軟硬件必須同時進行改造，硬件接口改造完成之后，有一些充電保護功能才能夠實現，但目前很少有車企采用軟硬件同時升級改造的方式。這方面的改造成本比較高，但車企有義務和責任嚴格按新國標要求執行。”
“充電樁本質上是為電動汽車服務的，現在車企方更傾向于賣車，對充電服務的投入力度稍弱。我認為一個負責任的車企，要保證車主能夠享受到更好的充電服務，比如像歐洲、日本，充電基礎設施的主導方是車企，但我國由國企和民營資本共同參與比較多，車企應該承擔更多的責任。”張帆建議。
充電樁企業有苦衷
《中國汽車報》記者在采訪中發現，充電樁企業在完成這項改造升級工作的過程中既遇到共性問題，也有自家企業的難處。
“共性問題在于必須得留下一部分舊標準的充電樁給客戶使用，否則一部分消費者將無處充電。”星星充電華北大區總經理王常青表示，“我們會在規定時間內替換掉大多數充電樁，同時也會留下一部分老的充電樁，所以這是一個階段化改造的過程，不會一下子完全改造完。我們會在未改以及已經改造的充電樁上分別貼上明顯的標識引導用戶使用適配的充電樁 。”
不同于國家電網在升級改造工作中的不差錢，民營充電樁運營企業面臨著改造成本高的問題。“新國標升級改造，成本確實是我們最先遇到的問題 。改造成本非常高，基本上等同于建設一個新充電樁的成本。”王常青說，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力支出，充電樁需要返廠，這其中產生的運輸等費用，差不多接近一個新樁的建設成本。”
另外一家充電樁企業負責人告訴《中國汽車報》記者:“為了在規定時間內完成地方政府要求的升級改造計劃，公司不得不先對軟件部分進行升級，使得充電樁能夠同時滿足新舊兩種國標車輛的充電要求。”
不過，這種做法存在隱患。“按照新國標要求，不允許新舊國標兼容的做法，必須要堵上潛在的安全漏洞。”王常青說，“這是一個新興行業在發展過程中，必須承擔的一些成本。”
“最理想的方式是，車企對舊車進行充電接口的升級改造，充電樁運營建設企業同步對充電樁進行升級改造。”上述充電樁相關負責人表示，“但現實是車企已經將車輛銷售出去，且數量龐大，操作起來難度很大，所以目前最可行的做法就是留下一部分舊標準的充電樁給舊車使用，等這部分舊車陸續退出市場再完成最后的升級改造，而不是劃定一個硬性的時間，這并不現實。”
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