（接上）不過，主要靠政策驅動的中國市場會在今明兩年高速發展，這會帶動全球電動汽車市場銷量仍然會處于一個較高的增長水平。中國汽車工業協會的數據顯示，2014年前9個月中國新能源汽車產量高達44244輛，是去年全年17533輛的2.52倍（注：這兩個數據均包括了時速不足60km/h、使用鉛酸電池的奇瑞QQ3 EV）。普遍預計今年中國電動汽車的產銷量均將超過6萬輛。中國政府一直強調2015年50萬輛新能源汽車（即電動汽車）保有量的目標不會改變，這就意味著2015年中國電動汽車的產銷量還會躍上一個新臺階。
在2015年之后，可大幅度提高鋰離子電池能量密度的、以鎳錳酸鋰為代表的5V級新型正極材料技術將會實現商業化應用，鋰離子電池市場將會進入到由價格驅動到技術驅動的新的發展階段，這將是一個可持續的發展階段，電動汽車會由發展的初期進入到普及期，鋰離子電池的市場需求也會因此迎來一個較長時間的高速增長時期。在這個階段的前兩三年，鋰離子電池就有機會超越鉛酸電池而成為需求量最大的二次電池。
電力儲能市場發展
電力儲能市場涵蓋發電、輸電、配電、供電和用電的電力的各個環節，但其發展的第一階段是與風光發電配套的儲能市場。近些年，風光電力的占比在逐步提高，而且，隨著生態環境和安全方面面臨的越來越大的壓力（火電污染環境、核電存在安全隱患、水電可能影響生態），風光發電還將快速發展，與之配套的儲能技術的應用已經迫在眉睫。
漢能集團和全聯新能源商會聯合發布的《全球新能源發展報告2014》數據顯示，2013年化石燃料發電量（主要是燃煤發電和燃氣發電）占全球總發電量22,513.8TWh（1TWh=10億kWh）的比重為69.8%，比2012年的70.5%略有下降。在化石燃料發電之外的清潔能源類型中，水電和核電目前是主力軍，2013年占全球總發電量的比重分別為14.2%和10.9%；以風光發電為主的新能源發電2013年雖然占比只有5.2%（其中風力發電量占比3.02%，太陽能發電量占比0.67%），但是卻延續了高增長的發展態勢，年發電量同比增長達到了13%。總的發展趨勢是清潔能源的比重會不斷上升，能源的使用越來越可持續化。
彭博能源財經認為，在新能源技術持續發展，電力基礎設施建設不斷加強，電力供應系統愈發智能機穩定的環境下，預計到2020年，全球新能源（不含水電）電力累計裝機規模將從2013年的552GW增長到2020年的1,510GW，年均復合增長率高達8.3%。從表3可以看到，這將近1,000GW的新增裝機容量基本上是由風光發電所貢獻（其中風電369.8GW，太陽能發電512.6GW）。在今后數年的時間里，風力發電和太陽能發電的年新增裝機容量將會逐步超越傳統的燃煤發電而占據前兩位。
以往阻礙以鋰離子電池為代表的二次電池在電力儲能市場大規模應用的因素主要有兩個：一是技術的成熟度，二是性價比。現在這兩大障礙都正在快速突破中。技術上，與分布式風光發電設備配套的電池儲能系統技術已經很成熟，日本、德國的分布式光伏發電市場已經開始大面積應用儲能技術，這必將會帶動歐洲其他國家和美國、中國等主要市場的跟進。而在集中式風光發電市場，全球主要國家和地區的風光儲輸示范項目越來越多，從技術角度看，大規模商業化應用的前景也越來越清晰地呈現在眼前，真鋰研究預計三五年之后會趨于成熟。
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