“明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。”有專業人士指出，一方面，動力電池生產廠商會繼續釋放，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式增長，可能會進入一個冷靜期。市場競爭下的優勝劣汰，將暴露新能源汽車存在的問題，淘汰一些品牌。這也將使動力電池領域有所“降溫”。
技術瓶頸
中國在以動力電池為代表的新能源汽車核心技術方面并不落后，但是在制造工程化環節的差距，使得整車廠商對動力電池的性能要求更為看重
對于國內動力電池行業而言，除了需要預防產能過剩外，還有技術、安全等方面的一些瓶頸亟待突破。
在技術方面，動力電池最核心的技術在于材料。談及材料技術瓶頸，有業內人士坦言，存在的主要問題在于目前市場仍然以低端磷酸鐵鋰電池為主，未來幾年的主流產品三元電池普及過慢。
與此同時，為了提高電動汽車行駛里程，降低搭載電池成本，電池能量密度需要提高。科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，對動力電池能量密度提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。
突破技術瓶頸，企業無疑需要提高研發能力。今年早些時候，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，對技術研發能力方面提出要求：企業配備的研究開發人員，占企業員工總數比例不得少于10%或總數不得少于100人。
業內評論觀點認為，創新驅動是中國動力電池業發展的不竭動力。石墨烯電池充電10分鐘跑1000公里，這是產業應用研究的一個重要進展。將來中國的動力電池產業能不能持續爆發式發展，很重要的一點就是要加強技術創新。
“另外，為動力電池延長壽命，其實等于給動力電池業的發展‘延長壽命’。”業內人士指出，假如不能取得技術上的創新突破，中國動力電池業發展的就僅僅是巨量產能、過剩產能，而非優勢產能。
國內動力電池的質量安全問題也讓人擔憂。因為與傳統汽車的發動機和變速器地位相似，動力電池是新能源汽車最重要的零部件之一，關乎新能源汽車的續航里程和汽車安全性等核心性能。
重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇就對媒體坦言，“國內企業和國外企業都拿單體電池來做檢測，可能國內企業單體電池質量還更好。但是，整車企業要用的話，還是國外的好。為什么？國外電池的一致性更好，這是關鍵”。
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