此外，一些來自IT行業的公司也在躍躍欲試。在今年3月底舉辦的中國車聯網大會上，小米手機創始人兼董事長雷軍曾高調表示，小米在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車，預計最快2015年即可實現量產。此外，樂視網也有意投入電動車的研發和生產。對于進軍汽車領域一事，盡管樂視官方并未表態，但就在今年7月，北汽董事長徐和誼與樂視CEO賈躍亭于在美國硅谷密會。二者交流的時間節點和國務院公布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》相隔一周，有消息人士稱，其所交流內容就是關于新能源汽車。8月，搜狐前副總編、汽車事業部總經理何毅加入樂視，將樂視進軍新能源汽車動向推向明朗化，樂視或借車聯網加速新能源汽車生態圈建設。
另外，中國汽研也在今年6月份開始著手布局電動汽車市場。日前，中國汽研發布公告，將投資1.24億元，對外投資設立兩個公司，包括建立電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地。這其中，中國汽研將投資1億元，設立獨資子公司重慶凱瑞電動汽車系統技術有限公司(以下簡稱“凱瑞電動”)。
據了解，凱瑞電動的經營范圍是與車輛電動化相關的動力系統、控制系統的技術服務以及產品研發、生產、銷售和售后服務。中國汽研相關負責人表示，凱瑞電動將充分發揮中國汽研的優勢，通過技術創新和新產品開發，建立電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地。
業內人士指出，中國汽研建立公司電動汽車技術開發平臺和電動汽車動力系統及關鍵零部件生產基地，有利于其新能源汽車業務的發展。無疑，中國汽研也希望自己成為為數不多的“鯰魚”之一。
雖然一些零部件、IT行業巨頭對進入電動車領域已經躍躍欲試，但有了解政策背景的業內人士認為，放開電動汽車生產準入，雖然是受到特斯拉獲得成功的影響，但更重要的是希望以此規范電動汽車領域，尤其是低速電動車的發展。
汽車分析師張志勇表示，既然政策面對非汽車制造商放開電動車生產牌照，除了引進新生力量激活新能源汽車市場之外，主要的目的是在于對蓬勃發展的低速電動車進行引導和規范，而這也有望成為汽車產業政策松動和革新的一個引子。
此外，中國電動汽車百人會執行副理事長、科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協常委、清華大學教授歐陽明高接受本報記者采訪時也表示，百人會關于低速電動車的研究課題已經將初步方案提交到相關部門，并得到相應批示，對其規范管理勢在必行。
如果低速電動車領域也位列其中的話，那么包括山東的時風、唐駿，河北的御捷、新宇宙等等具有一定規模的低速電動車企業都有可能成為“鯰魚”之一。
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