圖4. 2015年中國車用三元/錳系動力電池市場前10強（注：指電芯企業）（數據來源：真鋰研究，2016年8月20日）
對中國新能源汽車市場來說，三元/錳酸鋰系動力電池路線的興起是最近兩三年的事情。在國家的政策導向下，越來越多的廠商加入到這個隊伍中。2015年共有44家電池廠商向新能源汽車市場供應了410.56萬kWh的三元/錳酸鋰系動力電池產品（不含使用鈦酸鋰的三元電池），其中，前10強占據了不到64%的市場份額，市場集中度明顯不及磷酸鐵鋰。該市場目前還談不上有寡頭，排名榜首的是與北汽新能源和北京電控合作的韓國廠商SK創新，市場份額10.85%。其他2家韓國廠商LG化學和三星SDI也都進入到前10強榜單。
天津力神、比克和盟固利這3家中國老牌鋰離子電池廠商分列2015年三元/錳酸鋰系動力電池供應榜單的第2至第4位，2015年三元/錳酸鋰系動力電池的供應量都超過了30萬kWh，各自市場份額見圖4。后起之秀山東恒宇和多氟多發展速度很快，2014年開始嶄露頭角，2015年更進一步，年銷量都在15萬kWh以上。美國波士頓動力公司（Boston Power）被金沙江資本收購之后，專心開發中國新能源汽車市場并取得了較好成績。軟包電池旗幟性人物郭春泰創建的捷威動力的三元動力電池產品得到了奇瑞等車企的認可，銷量藉此大幅攀升，以超過11萬kWh的成績躋身2015年前10強。
由于與寶馬（中國）公司的合作關系，CATL已確定在電動乘用車市場以三元/錳酸鋰系動力電池為主，相關進展也非常快，2015年CATL的三元動力電池銷量也已突破10萬kWh大關。此外，2015年車用三元動力電池銷量在5萬kWh以上的還有福斯特、蘇州星恒、蘇州宇量、谷神能源、江蘇天鵬、浙江天能、湖南桑頓、萬向、江蘇智航、蘇州新中等企業，這其中，既有老企業，也有新企業，呈現出“百花齊放百家爭鳴”的發展態勢。
1.5 電池產品供給現狀2（按產品形態分）
中國電池廠商在開發車用動力電池技術之初，多數廠商選擇的都是方型電池路線，因此，這條路線發展得最成熟，產業集中程度也最高。如圖5所示，2015年方型電池992.18萬kWh的總需求中，比亞迪、CATL（前身是ATL動力電池事業部）、國軒高科、天津力神、中航鋰電（其中中航鋰電有點特別，產品形態是軟包和方型的綜合體）這5家廠商占據了76.44%的市場份額，處于第一梯隊；其中比亞迪一家占據了近30%的市場份額。
萬向、光宇、中聚、山東威能、江蘇春蘭、山東衡遠、上海航天電源、蘇州星恒等處于第二梯隊，這些廠商與第一梯隊廠商有較為明顯的差距，但年銷量均超過了10萬kWh。除了上述13家廠商之外，還有38家廠商2015年有方型動力電池供應市場，不過，這些廠商合計市場份額只有8.17%。
圖5. 2015年中國車用方型動力電池市場前10強（注：指電芯企業）（數據來源：真鋰研究，2016年8月20日）
圖6. 2015年中國車用軟包動力電池市場前10強（注：指電芯企業）（數據來源：真鋰研究，2016年8月20日）
圖7. 2015年中國車用圓柱動力電池市場前10強（注：指電芯企業）（數據來源：真鋰研究，2016年8月20日）
中國廠商的軟包動力電池路線其實也很早，但到目前為止，走這條路線的廠商還不多，2015年只有24家廠商有產品供應，主要原因是軟包電池的制造成本相對偏高。較少廠商的參與也導致這條路線的產業集中程度較高，前5家廠商的市場份額合計超過了60%。
在特斯拉崛起之前，沒有電池廠商考慮在新能源汽車上采用圓柱電池，主要顧慮就是安全問題。特斯拉利用加州硅谷高超的IT技術從電池外部解決了安全問題之后，這條路線開始在全球風靡起來，LG化學和三星SDI等鋰電巨頭紛紛參與其中。隨著越來越多的硅谷海歸（尤其是參與過特斯拉模組技術開發的華裔工程師）回國創業或加盟電池廠，開發使用18650型圓柱電池的模組產品，使得中國市場迅速涌現出一批開發圓柱動力電池的廠商。2015年有34家廠商的圓柱產品在中國新能源汽車市場實現了應用。
圖7的10家廠商中，除了沃特瑪、蘇州宇量、新太行、珠海銀隆和波士頓動力之外，其余5家的圓柱動力電池產品全部都是18650型。其中，沃特瑪一枝獨秀，以92.66萬kWh的供應量占據了27.55%的市場份額。三星SDI雖然在西安興建了方型動力電池生產基地并于2015年10月正式投產，但它2015年供應中國新能源汽車市場的產品中，超過80%是圓柱電池，據悉，這主要是受中國車企和模組廠商的推動所致。沒有進入前10強的其余24家廠商也都是18650型產品。
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