新能源家族中的混合動力、純電動、氫燃料電池，各種動力驅動的方式令觀眾們眼花繚亂。消費者該何去何從？
有車一族對油價重回6元時代的歡呼聲尚未停歇，新一輪燃油稅的增加就給他們迎面潑了盆涼水。
更加不利燃油車的消息接踵而來：北京市政府開始討論是否應該將汽車單雙號限行常態化；日前，國家發改委印發的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》征求意見稿中，則提到新建企業只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車)，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
這一切似乎都令普通燃油車陷入了岌岌可危的境地，而新能源汽車則風頭正勁。
就在剛剛過去的廣州車展中，電動汽車首次被賦予了一個專門的區域進行展覽。這一動作吸引了不少“大牌”加入，奔馳、寶馬、奧迪、通用、大眾、沃爾沃、雷諾、特斯拉……這些耳熟能詳的國際電動汽車佼佼者都推出了自己的新能源車型。國內的廠商也不甘示弱，東風、長安、比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也亮出了自己的“新能源牌”。
新能源汽車越來越受到政府和廠商的重視。然而，新能源家族中的混合動力、純電動、氫燃料電池，各種動力驅動的方式令觀眾們眼花繚亂。消費者們該何去何從?
混合動力：追求動力最佳輸出
雙噴射系統直噴引擎、機械增壓插電混動引擎、渦輪增壓直噴引擎……在普通消費者眼中，這些復雜的專有名詞太過陽春白雪。但在內行人眼中，這些長串的名詞都是原有技術的重新排列組合。
可別小看舊技術疊加產生的效果。同濟大學汽車學院新能源汽車工程中心教授左曙光對《中國科學報》記者解釋說，混合動力發動機的出現，減少了燃油燃燒時污染物的排放，“因為汽車在行駛時，車速快慢不同，對發動機的功率及轉速要求不同，而內燃機只有保持在一定轉速及功率下才是燃油燃燒最充分，且排放物最少的時候。”左曙光說，“于是，研發者采用混動方式，期望讓發動機既能保持最佳的燃燒工作狀態，又能滿足汽車最好的動力需求。”
相較于純電動車，混合動力車更容易被大眾所接受，因此它當仁不讓地成為從燃油車向純電動、燃料電池汽車過渡的平臺。
“不過，技術儲備相對成熟，導致新技術形成空間較為狹小，對傳統車輛技術依賴較多，不易擺脫對國外現有核心技術的依賴，容易造成讓國外品牌長期蠶食中國汽車主流市場的尷尬局面。”湖南大學機械與汽車工程學院副教授朱浩認為。
就此而言，“電動汽車電驅動系統的動力輸出特性更適合于汽車的行駛條件需求。”左曙光表示。
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