不過，多起新能源汽車自燃事故的發生成為了“導火索”，引發行業關于激進追求動力電池能量密度的質疑。行業人士提出，一方面，市場需求是否完全集中在提高新能源汽車續駛能力上的問題值得進一步探討；另一方面，過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加動力電池的成本壓力和安全隱患。
欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳向記者表示，新能源汽車過于激進地追求能量密度的做法有待商榷，新能源汽車發展必須堅持安全第一，站在消費者的角度講，未必一定需要很長的續駛里程，通勤代步車一般100多公里就能滿足需求。他認為，提高動力電池能量密度依然是技術研發的主要方向，但供應商不能因此就急功近利、犧牲產品的安全性，應該穩打穩扎、循序漸進、合理發展。
市場：技術創新必須放首位 找準定位尋找新增長點
對于動力電池行業如何應對市場“寒冬”的話題，業內專家給出的建議往往是多方面的，但其中一個觀點格外突出——市場越艱難，越體現出企業進行技術創新的重要性。
中國工程院院士鄭綿平在日前某峰會上表示：“動力電池企業必須掌握并不斷創新核心技術，真正把技術創新放在首要位置，發展電池技術既充滿機會，又面臨巨大挑戰，不斷提高企業自身市場地位的最重要因素便是掌握核心技術。”此外，他還建議，上下游企業應加強協同合作，從而提升對產業鏈的整合能力；動力電池供應商要與研究機構、核心材料供應商、整車制造商、回收和梯次利用企業等進行深度合作，保障我國動力電池技術持續進步，形成越來越強的國際競爭力，為產業可持續發展奠定基礎。
前述動力電池企業高管則向記者表示，隨著新能源汽車補貼退坡，行業將回歸更公平競爭的狀態，企業未來發展不應再依賴補貼，而是要靠技術和實力贏得發展空間?！皠恿﹄姵仄髽I需要在技術研發上持續加大投入，做好新產品研發，應對未來可能的市場變化?！彼f。
近年來，我國動力電池產業持續進行技術創新，在電芯成組、電池箱體、PACK等系統性優化設計、輕量化處理，以及改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系方面取得了一定成績，有效提升了產品能量密度和品質，降低了成本。面對補貼退坡，技術創新升級仍然是動力電池行業發展的當務之急，需要在高鎳三元、硅基負極、固態電池等方面加快技術創新和突破。
基于對補貼退坡的預期和行業的不斷發展，不同動力電池產品的市場需求也發生了變化。其中，由于原材料供給側持續放量，導致三元電池供過于求，而下游對高鎳三元電池應用意愿有限；磷酸鐵鋰正極材料需求反彈，在A00級車型、電動物流車、48V微混系統車型、電動網約車、電動叉車等細分領域需求明顯增長。
業內專家認為，動力電池企業必須緊跟市場需求，調整研發方向，應對市場變化。吳輝表示，未來政策對技術性能的引導作用將進一步減弱，車企也會更多地依據消費者的實際需求選擇技術路線。
事實上，動力電池企業也在擴大產品應用范圍，尋找新的利潤增長點，比如開拓電動自行車、船舶、儲能、48V系統等細分市場。梁銳表示，歐洲、中國、美國對車輛油耗提出了更嚴格的目標要求，混合動力在降低油耗方面技術優勢明顯，未來或將成為動力電池的一個重要應用方向。此外，在人工智能、智能穿戴產品、動力電池回收、梯次利用、光儲充等領域，動力電池企業也在探索新的商業發展模式。
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