真鋰研究首席分析師墨柯
真鋰研究首席分析師墨柯介紹了2015年新能源汽車及鋰離子電池市場發展情況，他認為，2015年全球電動汽車市場持續高速發展，汽車電動化潮流已不可逆轉，并且，2015年全球電動汽車市場的發展主要依賴中國市場。
關于騙補問題，墨柯表示，中國政府正在努力推動新能源汽車成為新的經濟增長點，取代傳統的房地產等行業，以此避免經濟硬著陸，同時，希望新能源汽車帶動一大批相關產業發展，完成產業結構升級換代。無論2015年的數據是否有水分，都可以確定——新能源汽車的市場氛圍一定程度上已被政府有效帶動起來。
在墨柯看來，2015年新能源汽車產業大躍進發展的優點在于：①引導資金、人才和各種資源進入新能源汽車產業，有利于產業技術的進步和資源的優化配置；②能推動產生一些新需求。但大躍進發展也缺點：①產業鏈上各環節的動態平衡被打破，造成行業秩序混亂（如碳酸鋰價格暴漲）；②若監管不力，可能造成“劣幣驅逐良幣”現象更廣泛發生。
關于鋰電池發展路線，據墨柯介紹，初步統計結果顯示，2015年中國新能源乘用車市場的鋰離子電池需求總量為442.78萬kWh，與2014年的146.82萬kWh相比，增長了201.58%。在國家政策的導向下，2015年電動乘用車電池快速實現了由磷酸鐵鋰向三元電池的轉型，三元電池的用量占比超過一半。三元電池的需求量由2014年的36.2萬kWh暴增到2015年的241.19萬kWh，但由于相關產能跟不上，直接導致2015年三元動力電池的供應緊張。另外，純電動專用車2014年產量4070輛，2015年產量48358輛，暴增12倍。純電動專用車中2015年新產品多用三元電池，三元鋰電池“暫停令”有望取消。
中南大學材料科學與工程學院院長梁叔全
中南大學材料科學與工程學院院長梁叔全介紹了鋰電池與新能源汽車發相關研究情況，特別是EV動力電池發展的幾個方向以及磷酸鐵鋰和磷酸釩鋰發展情況。在梁叔全看來，經過十二五時期的發展，雖然EV離理想的目標還有較大的距離，但新能源汽車的續航里程、安全問題已經得到很大改善。
對于三元鋰電池“暫停令”，梁叔全認為，不應對技術路線做過于嚴厲的限制，在電池材料沒有重大突破的前提下，三元材料未來是鋰電池發展的重要方向。
中國（長沙）先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟秘書長朱愛平
中國（長沙）先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟秘書長朱愛平介紹了長沙電池產業的發展情況，長沙目前共有30多家先進電池材料生產企業，先進電池材料是長沙發展戰略性新興產業的重點領域，也是發展條件最好的新材料產業之一。
中國儲能與動力電池及其材料專業委員會秘書長、中南大學教授唐有根
中國儲能與動力電池及其材料專業委員會秘書長、中南大學教授唐有根認為，“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”是短期的，任何一個產品，最終要靠市場來認可，如果能從根本上解決電池安全、續航里程、充電設施建設等問題，新能源汽車產業將飛速發展。
妙盛動力董事長邱則有
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