此前，多家業內分析機構及新能源電池產業鏈企業均預計2020年將有望成為全球電動汽車爆發式發展的元年。由于新冠肺炎的影響，全球汽車供應鏈受到影響，2020年將是車市非常艱難的一年。不過，近日已有多家跨國車企高管紛紛表態疫情不會影響公司電動化戰略的投資與布局。
近日，大眾CEO赫伯特·迪斯表示，疫情不會影響大眾汽車集團電氣化戰略的推進。2020年-2024年，大眾汽車集團將向混合動力、電氣化和數字化領域投入600億歐元，其中330億歐元用于電氣化領域支出。
3月19日，日本汽車制造商協會主席、豐田汽車社長豐田章男也表示，盡管存在不確定性，他預計疫情爆發不會影響對自動駕駛和電動汽車等先進技術研發的支出。
此外，目前，盡管國際疫情形勢依舊嚴峻，但中國疫情情況已經基本穩定，新增確診病例已轉向境外輸入為主，國內車企（包括湖北車企）基本可以恢復生產。
隨著國六排放法規的推進，以及中央及地方政府新能源汽車產業支持政策的不斷加碼，也倒逼車企加速電動產品布局步伐，因此，跨國車企在中國的電動化布局也未因為疫情的發展而推遲，以下是電池網（微號：mybattery）梳理的九大跨國車企在華國產新能源車型：
特斯拉
2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式動工，年底極速投產，從動工到交付用了不到一年的時間。
這是特斯拉在中國建造的第一家超級工廠和在全球建設的第三家超級工廠，也是中國首家由外國汽車制造商全資擁有的電動汽車工廠。
目前，特斯拉上海工廠生產入門款Model 3，但第二款國產車已敲定。3月15日上午，特斯拉在美國洛杉磯舉行新車型Model Y發布會，預計最早交付時間為2020年秋季。據悉入門款Model Y也將在上海工廠生產。
值得注意的是，特斯拉上海工廠制造總監宋鋼在今年初曾表示，特斯拉上海工廠的零部件本地化率是30%左右，計劃到今年7月提升至70%，年底國產Model 3將實現全部零部件國產化。
大眾
2019年11月大眾發布最新規劃，計劃10年銷售2,600萬輛新能源車，其中MEB規劃2,000萬輛。
大眾計劃到2025年國產40款新能源汽車，交付150萬輛新能源汽車，其中MEB將是未來主力車型平臺。
根據規劃，大眾將會在2022年對全球8家大型的制造工廠進行改造，使其變成專門生產電動車的工廠。在這8家工廠中有兩家來自中國，分別是大眾與合作伙伴一汽大眾共同運營的佛山工廠，以及大眾與上汽共同運營的安亭工廠。
2019年10月31日，在“遇見新大眾”的品牌活動中，大眾宣布將會有兩款ID.系列車型進行國產，其中ID.3將由上汽大眾國產，ID.初見則由一汽-大眾國產。
2019年11月，大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠——上汽大眾新能源工廠正式落成了。預計到2020年底，上汽大眾安亭工廠、一汽大眾佛山工廠均將開始量產MEB車型。
2020年3月3日，大眾汽車舉行線上發布會，對今年下半年即將發布的大眾ID.4進行了預告，同時發布了插電式混合動力版途銳R、第八代高爾夫車型。據悉，大眾ID.4車型將會在今年年內開始發售，并在中國安亭工廠、美國田納西查塔努加工廠以及德國茲威考工廠三地投入量產，大眾預計該車型到2025年的產量將會達到150萬臺。
此外，奧迪一直是大眾汽車集團的利潤貢獻大戶，在今年，奧迪旗下首款電動SUV——奧迪e-tron將在一汽-大眾的長春工廠國產。
寶馬
2020年是寶馬的“新能源車之年”和 “品牌之年”，寶馬會向中國市場加速推出17款新產品。
其中，作為寶馬在華投產的首款純電動車，純電動BMW iX3將在年內在華晨寶馬沈陽工廠投產和上市，并從中國出口到全球市場。
到2020年底，寶馬將提供6個車型系列組成的新能源車產品陣容，包括2款純電動車型（i3、iX3）和4款插電式混合動力車型（X1、X5、5系的插電式混合動力版本、以及i8）。
寶馬集團董事長齊普策表示，到2023年，寶馬集團新能源產品線將拓展至25款，其中超過一半為純電動車型。
除了華晨寶馬，寶馬集團在華第2家合資公司光束汽車已取得營業執照。據悉，2019年11月29日寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動，項目總投資51億元人民幣，該公司將在我國研發和生產電動車，其中就包括MINI電動車，并計劃在2020年正式投產，年產能16萬輛。
奔馳
2019年下半年，奔馳宣布在產品發展路線上進行重大調整，將對未來所有研發的車型持續進行電動化開發。
在電動化領域，奔馳計劃到2020年底，推出5款純電動車型和20多種插電式混合動力車型，預計屆時純電動車型銷量將占其總銷量的15%至25%。
3月13日消息，梅賽德斯-奔馳旗下EQ電動科技品牌的首款車型——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV正式上市，補貼后售價56.38萬元起，官方稱其成為中國市場首款國產豪華純電車型。
據悉，占地面積106萬平方米、總投資119億元的北汽集團北京奔馳順義工廠計劃今年9月完成改擴建工程并投產，自動化率達到90%，或將生產EQC純電SUVC。
此外，早在2010年，戴姆勒公司就和比亞迪合資成立了騰勢新能源，并于2012年發布產品“DENZA騰勢”。旗下首款車型騰勢300于2014年上市，并在2017和2018年分別進行了電池等方面的升級。
通用
3月5日，通用汽車舉行了電動汽車日活動，在活動上，通用汽車CEO Mary Barra公布了通用最新的電動計劃，她表示通用將在2025年前投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）用以開發電動汽車和自動駕駛汽車，還將在2023年前推出20款電動汽車。
通用汽車還發布了搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。有消息稱通用中國將很快引入通用第三代電動車平臺及相關車型，并將落戶上汽通用湖北武漢工廠，基于這一平臺的電動凱迪拉克將最先在武漢進行量產。
3月12日，上汽通用汽車發布了“五年計劃”，宣布從2019~2023年，將推出60款以上全新或改款車型，包括超過9款國產全新插電或純電動車，覆蓋轎車、SUV和豪華車所有主流細分市場。
現代
2019年年底，現代汽車便提出未來發展戰略即“2025戰略”，其中確保在電動化領域的領先實力為重要方向之一。現代汽車計劃至2025年，將電池電動車及氫燃料電池車的全球年銷量提升至67萬輛。同時，現代汽車計劃不斷提升電動車在產品陣營中的比重，預計在2025年前推出44款電動汽車，2030年起，在中國、韓國、美國、歐洲等重點市場，積極推進新車實現電動化。
北京現代電動車領域自2016年以來已經相繼推出了7款新能源車，在合資車企中率先實現了EV、HEV、PHEV三大新能源領域全部量產。
繼純電SUV昂希諾之后，3月10日，北京現代在線上發布會上正式公布了菲斯塔純電的售價及“擁車無憂”計劃，同時新車正式開始交付用戶。作為北京現代在純電領域推出的首款轎車，菲斯塔純電動的到來，意味著北京現代在新能源領域的步伐又往前邁進了一大步。
除了菲斯塔EV，北京現代在2021年還將推出一款名為NEC的純電動車，定位高端電動車。
此外，2019年4月，現代汽車還增加其中國子公司的資本，主要用于重慶工廠從內燃機廠轉變為電動汽車工廠。
豐田
按照豐田的全球戰略，從2020年開始公司將陸續推出10款純電動車，其中6款是基于e-TNGA架構的全球車型。針對中國市場，豐田也曾表示會在2025年之前推出10款電動化產品。
一汽豐田在2018年對天津泰達工廠進行擴產改造，將新增12萬輛新能源汽車產能。
今年1月份，一汽豐田天津新能源工廠項目已經批準建設，在年底前將取得明顯進展。該項目計劃生產混動、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池汽車，年產能達20萬輛，預計包括奕澤純電動、奕澤插電混動、亞洲龍插電混動等車型。
近日，廣汽豐田以9.2億元拿下新地塊，投建第五生產線，按照該地塊“競得人須將新能源汽車作為主要產業發展方向，年產規模大于20萬輛”的出讓要求，廣汽豐田將新建年產20萬輛的新能源汽車新工廠。
就在3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊資本達3.45億元，比亞迪和豐田汽車各持股50%。去年7月，比亞迪與豐田宣布，將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池，車型將使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
本田
本田并沒有制定激進的電動車計劃，其目標只是減少碳排放，并不會執著于開發電動汽車。
2019新年媒體大會現場，本田中國發布了未來在華新能源產品規劃，到2025年以前在華投放不少于20款電動化車型。
2019年10月份，廣汽本田推出了旗下首款純電動SUV——VE-1。
東風本田具備新能源汽車生產能力的第三工廠已經于2019年4月12日建成投產，可生產混合動力、插電式混合動力和純電動在內的多款新能源產品，一期年產能為12萬輛；廣汽本田在2018年10月底宣布投資29.9億元建新能源工廠，建成后預計年產能達12萬臺。
FCA
1月20日，菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）表示，FCA集團正計劃與中國臺灣高新科技企業富士康集團成立合資企業，合作研發、生產電動汽車，并將率先投入中國市場。
此前，FCA與法國PSA集團宣布將合并，新成立的FCA-PSA集團將成為全球第四大汽車制造商。根據FCA最近公布的五年計劃，到2022年，菲克將投資90億歐元，為至少30個全球車型提供一個或多個電動化版本，包括中度混合動力汽車、全混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。
2019年成都國際車展上，Jeep旗下首款中大型插電混動SUV——全新Jeep指揮官插電混動版首秀，廣汽菲亞特副總經理杜德康表示：“全新Jeep指揮官PHEV是Jeep全球首款新能源車型，也是專為中國市場打造的。”
結語：以上跨國車企，除了通用還未公布具體車型以外，其他八家車企的在華國產或計劃國產的車型均瞄準個人消費者，采用三元鋰電池，且除了特斯拉以外，均采用國內電池供應商，并且寧德時代也已進入特斯拉供應鏈：寧德時代于2月3日發布公告稱，公司擬與特斯拉簽署協議，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
跨國車企電動化進程不斷提速，供應鏈預計也將加快國產化，為我國新能源電池產業鏈企業帶來發展新機遇，但同時，也給自主車企帶來了較大壓力。
天眼查數據顯示，我國目前經營范圍含“新能源汽車、電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車”的企業超過14萬家。新能源汽車企業自2012年起保持穩定增長，歷史新增最多年份2018年新增新能源汽車企業超3.4萬家。
在眾多的新能源汽車企業中，預計將有越來越多的市場競爭力較弱的新能源生產企業將被淘汰出局，也將有更多企業突破重圍，有機會成長為具有國際競爭力的頭部企業。
電池網微信
