長沙·中南大學正極材料沙龍活動現場
中國電池雜志-中國電池網3月31日訊（肖何 陳語 湖南長沙報道）近兩年，磷酸鐵鋰和三元材料成為鋰電池正極材料中增長最快的兩種關鍵材料，下游市場需求正在打開，且這兩種材料市場供給仍處于偏緊狀態。中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰預計，2017年正極材料產量可達到27萬噸左右，增長率在25%左右。市場供給偏緊，再加上國家對新能源汽車產業的持續扶持，優質正極材料生產企業將迎來快速發展期。
但是，在市場需求前景向好的同時，正極材料在發展過程中也面臨著種種問題：2016年底新能源汽車補貼新政的出臺，不但正式解除了三元材料的鋰電池用于純電動客車的禁令，同時明確發出了鼓勵三元材料的電池用于純電動客車的信號，由此開啟了一波鈷價暴漲的進程。2017年的新能源汽車行業能否達到70萬輛銷售？磷酸鐵鋰的命運究竟如何？三元材料的鋰電池用量增長幾何？三元高鎳產業化會是怎樣的進度？鈷、鋰等資源到底會不會進一步緊張？……
長沙·中南大學正極材料沙龍活動嘉賓簽到
3月31日上午，由中國電池網（itdcw.com）、電池百人會（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦，中南大學、寧鄉高新技術產業園區管理委員會、寧鄉縣招商引資服務中心、湖南省先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟聯合主辦，寧鄉高新技術產業園區管理委員會支持的中國鋰電新能源產業鏈系列年度活動——長沙·中南大學正極材料沙龍活動成功舉辦，專家就上述問題進行主題演講，并與業內人士就“鋰電池路線、技術與能量密度要求”、“鋰資源爭奪戰背后的市場分析”、“行業內各主流公司戰略與產能過剩分析”、“價格戰：下游資源擠壓與未來趨勢分析”、“磷酸鐵鋰何去何從？”等熱點問題進行了探討。
來自寧波金和、多氟多、貝特瑞、比亞迪、天津斯特蘭、中化藍天集團、德朗能電池、美特新材料、佳納能源、欣旺達、杉杉股份、諾德股份、長遠鋰科、賽迪顧問、真鋰研究、中南大學、優量鋰能、華友鈷業、江西江鋰、Albemarle、新鄉天力、中國電科48所、泛世股份、巴斯夫、盟固利、寶鋼集團、中國科學院青海鹽湖所、大族激光、合縱鋰業、東莞鋰威等近兩百位參會代表齊聚中南大學，聚焦鋰電池正極材料研發、生產、政策、市場與投資等熱門話題。
與會嘉賓就鋰電行業熱點問題進行探討
比亞迪總工劉衛平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰銷售總經理于永波、創亞動力研發總監王雙才、長沙佳納鋰業總經理付海能等嘉賓參與互動交流。
主持人中南大學化學電源與材料研究所唐有根教授
中南大學化工學院院長/教授鐘宏發表致辭
中國電池網/我愛電車網創始人、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書長于清教、真鋰研究首席分析師墨柯、湖南杉杉能源科技股份有限公司技術中心副主任周冬、中南大學材料科學與工程學院院長/教授梁叔全、湖南長遠鋰科有限公司總經理助理/金瑞科技電池材料技術中心副主任黃承煥、工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝等行業專家在會上發表了主題演講。
中國電池網/我愛電車網創始人、電池百人會/鋰電“達沃斯”秘書長于清教
會上，主辦方中國電池網聯合中國有色金屬工業協會鋰業分會獨家發布2016年中國鋰產業報告及2017年預測分析，于清教介紹，2016年，中國鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池正極材料總產量達到21.6萬噸，總產量同比增加約30%。其中，三元材料產量為6.5萬噸，磷酸鐵鋰產量為7.4萬噸。另外，2016年上半年，中國碳酸鋰、氫氧化鋰價格迅猛上漲，鈷酸鋰和鎳鈷錳酸鋰（523型）價格被迫上漲，在高價位持續一段時間后，5月初鈷鹽價格出現回落，碳酸鋰價格逐漸降低，鈷酸鋰和三元材料價格逐漸走低。下半年，碳酸鋰的價格回調，但鈷鹽價格在8月初開始持續上漲，漲幅達到40%，鈷酸鋰在10月底后價格也出現持續走高，年末報收全年最高價每噸23萬。三元材料也在10月底逐漸走高，但受硫酸鎳、碳酸鋰價格波動影響，漲幅緩慢。
預計，隨著磷酸鐵鋰、三元材料生產工藝的改進以及新能源汽車的快速發展，作為新能源汽車最主要正極材料的磷酸鐵鋰以及三元材料呈現快速增長的態勢。正極材料市場競爭壓力的不斷增大，下游客戶的需求不斷提高，企業必須在產品研發、經營規模、技術創新等方面緊跟市場的發展方向，否則將面臨市場競爭地位下降、盈利能力下降的風險。2016年正極材料產銷兩旺，企業取得了較好的利潤，多家企業不斷擴產，且有多家新進入者涉足正極材料，新增產能將在2017年開始陸續投放，鋰電正極材料行業競爭將會越來越激烈。
湖南杉杉能源科技股份有限公司技術中心副主任周冬發表主題演講
周冬分析稱，從2014年至2019年總的供需數據來看，鈷供需總體是基本持平，供應略大于需求的，說明后期將逐步消耗庫存。從2014年至2016年，鈷供應大于需求，隨著新能源汽車及三元電池的應用發展，從2017年開始，鈷需求開始大于供應量。周冬預計，在高鈷價下，3C體系發展趨勢是提高體積比容量，讓正極材料能量密度提升的同時，單位克容量成本下降。同時，加速開發無鈷、低估材料，進一步降低成本。動力及儲能用電池材料則將在保證安全性能的基礎上，提升體積比容量和循環性能，增加鎳含量，提高能量密度，降低單位克容量成本。
真鋰研究首席分析師墨柯發表主題演講
“EV乘用車市場，除比亞迪繼續主用磷酸鐵鋰電池之外，其他車企均已轉向三元電池。”墨柯介紹，2016年三元電池在中國整個電動乘用車市場用量占比首次超過一半，達到58.49%。其中，在EV乘用車市場上，三元電池用量占比進一步提升到63.36%；在插混乘用車市場的用量占比快速躍升到21.57%（2015年僅為3.23%）。另外，2016年EV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比36.64%。2016年比亞迪生產了20輛搭載三元電池的e6（91kWh），進行試驗，不排除未來也轉向三元電池。而在PHEV乘用車市場，相關車企均已決定轉向三元電池：2016年PHEV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比78.43%。2017年比亞迪的PHEV乘用車產品將大規模采用三元電池（2016年已生產157輛采用三元電池的PHEV乘用車產品）。
中南大學材料科學與工程學院院長/教授梁叔全發表主題演講
對于鋰電池正極材料的技術路線，梁叔全表示，新能源產業雖然大的發展趨勢不會變，但未來仍存在很多不確定性，三元材料發展潛力很大，但其它體系仍然有廣泛的發展空間：釩氧化合物正極可作為未來鋰離子電池、鈉離子電池的重要材料；磷酸鹽及其復合材料也有良好的產業化前景！另外，梁叔全透露，微納米結構調控與離子改性是提升鋰電池正極材料性能的重要手段，使用得當將極大地發揮正極材料的潛能！
工信部賽迪顧問新能源汽車產業研究中心總經理吳輝發表主題演講
吳輝透露，2016年，中國動力電池出貨量30.5Gwh，出貨量同比2015年增長79.4%。其中，前三家企業合計出貨量達到17.0Gwh，占全部出貨量的比重達到55.8%。比亞迪全部為磷酸鐵鋰電池，全部自用；CATL在客車領域全部為磷酸鐵鋰電池，約占80%，在乘用車上用三元。吳輝預計，未來中國新能源汽車的增長動力來自于乘用車，2020年乘用車產量預計合計達到150萬輛，其中，A0及以下的微型乘用車將占據主導地位。另外，2020年動力電池需求量將達到113.7Gwh，其中乘用車用電池預計達到60Gwh（NCM為主），客車用電池將達到30Gwh（LFP為主）；2020年之前，三元電池主流地位不會動搖。
湖南長遠鋰科有限公司總經理助理/金瑞科技電池材料技術中心副主任黃承煥發表主題演講
湖南長沙寧鄉高新技術產業園區招商合作局局長向成承發表主題演講
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