長沙·中南大學正極材料沙龍活動現場
中國電池雜志-中國電池網3月31日訊（肖何 陳語 湖南長沙報道）由中國電池網（itdcw.com）、電池百人會（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦，中南大學、寧鄉高新技術產業園區管理委員會、寧鄉縣招商引資服務中心、湖南省先進電池材料及電池產業技術創新戰略聯盟聯合主辦，寧鄉高新技術產業園區管理委員會支持的中國鋰電新能源產業鏈系列年度活動——長沙·中南大學正極材料沙龍活動成功舉辦。真鋰研究首席分析師墨柯在會上分享了2016年中國電動汽車市場電池需求情況。
真鋰研究首席分析師墨柯發表主題演講
墨柯介紹，2016年電動乘用車產銷量764496輛，其中純電動473910輛，插混290586輛。在不計算國產電動乘用車的情況下，共有446756輛，其中純電動229530輛占比51.4%，插混217226輛占比48.6%。另外，2016年中國市場共進口銷售電動乘用車15770輛，其中EV占比66%，PHEV占比34%；對應的國產車占比77%和23%。
在乘用車市場電池類型方面，墨柯表示，2015年三元電池在中國EV乘用車市場用量占比首次超過一半，達到56.58%，不過，在2015年中國整個電動乘用車市場上，三元電池用量占比還沒有達到一半，為45.35%。
中國市場2016年電池供應統計
2016年三元電池在中國整個電動乘用車市場用量占比首次超過一半，達到58.49%。其中，在EV乘用車市場上，三元電池用量占比進一步提升到63.36%；在插混乘用車市場的用量占比快速躍升到21.57%（2015年僅為3.23%）。
“EV乘用車市場，除比亞迪繼續主用磷酸鐵鋰電池之外，其他車企均已轉向三元電池。”墨柯介紹，2016年EV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比36.64%。2016年比亞迪生產了20輛搭載三元電池的e6（91kWh），進行試驗，不排除未來也轉向三元電池。而在PHEV乘用車市場，相關車企均已決定轉向三元電池：2016年PHEV乘用車市場電池總需求中，磷酸鐵鋰電池占比78.43%。2017年比亞迪的PHEV乘用車產品將大規模采用三元電池（2016年已生產157輛采用三元電池的PHEV乘用車產品）。
真鋰研究首席分析師墨柯發表主題演講
在客車電池需求方面，墨柯認為，電動客車產業發展受政策的影響最大，其次才是市場的影響。補貼政策的變化顯著影響各類客車的產量，市場需求正在由10-12m向8-10m轉移。2015年純電動客車市場電池需求總量940.75萬kWh，其中三元/錳系電池以99.66萬kWh占比10.59%。2016年需求量銳減至19.43萬kWh，主要是上年度部分訂單的延期交貨所致，占比僅為1.28%。
據墨柯統計，2016年中國電動乘用車和電動客車市場的鋰離子電池供應總量2463.3萬kWh，一共有91家電池廠商（數量上比2015年明顯下降），其中比亞迪和CATL合計市場份額超過50%（集中度比2015年明顯提升）。比亞迪和CATL在EV乘用車和EV客車市場占據壟斷地位，這兩大市場同時存在大量其他廠商，比亞迪之外的其他PHEV乘用車市場被萬向壟斷，盟固利在PHEV客車市場占據壟斷地位。
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