5月11日，寧德時代舉行2019年度業績說明會。會上，寧德時代針對投資者關于供貨特斯拉、“無鈷”電池、刀片電池以及市場競爭等問題作出了回復。
據寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理介紹，公司目前在全球主要布局了五大生產基地（寧德、青海、江蘇、四川、歐洲），主要項目有18億歐元歐洲基地、100億元車里灣、100億元宜賓、74億元江蘇三期、46億元湖西擴建。
面對新能源動力電池單價長期下行的趨勢，蔣理稱，公司主要采用以下措施降低生產成本，從而保證利潤空間。（1）公司主要從提高產品性能和能量密度，優化產品設計，改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。（2）CTP方面，由于省去了電池模組組裝環節，較傳統電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數量減少40%，生產效率提升了50%，電池包能量密度也顯著提升，將有效降低動力電池的制造成本。（3）公司仍將繼續推動鋰電池成本下降，為新能源汽車的發展和儲能電池的大規模應用貢獻力量，同時獲取合理的回報。
另外，對于公司將為特斯拉哪些車型提供動力電池，蔣理回應稱，特斯拉將向公司采購鋰離子動力電池的期限為2020年7月1日至2022年6月30日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。具體的采購情況，特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定。
值得一提的是，蔣理表示，公司與特斯拉的合作不局限于國內，這意味著特斯拉正在柏林興建的新工廠也有望用上寧德時代的動力電池。據悉，寧德時代的首個海外工廠已于2019年在德國動工，預計2022年可實現14GWh的電池年產能，同年特斯拉確定歐洲工廠落戶德國，雙方有望在中國、德國展開合作。
電池網（微號：mybattery）注意到，5月7日，中國自主設計建造的首艘海上危險品應急指揮船“深海01”輪近日在廣州順利下水，該船搭載了寧德時代的鋰離子動力電池系統，標志著寧德時代首套海洋船舶動力電池系統成功下線。
寧德時代董事長曾毓群稱，船舶產品分為幾類，民用產品上分為內河、湖泊、近海用船以及大型遠洋用船，目前內河、湖泊、近海用船不管在技術上和經濟效益上，公司的電動化解決方案都極具競爭力，在遠洋上，公司的混合動力的解決方案也很有競爭力，深海01是公司在和相關船舶設計院及船級社在統籌規劃標準的情況下第一艘下海的船，市場潛力巨大，產品進入門檻也較高。
儲能業務方面，寧德時代財務總監鄭舒表示，儲能市場未來潛力巨大，公司發電側應用：削峰填谷、負荷調節功能，有效提高發電效率、降低用電成本。“清潔能源+儲能”一體化項目成本降低，靠近經濟性拐點將釋放大量需求。用電側：應用場景多元化，涵蓋工業企業儲能、5G等通信基站后備電池、家用儲能等。公司積極布局儲能業務，公司歷來重視儲能的研發和開拓，未來將繼續采取“全球銷售、區域深耕、部分場景重點打造”的整體策略，以歐美、澳、韓日、中國四大區域為主戰場，多渠道、多模式實現業務增長。
另外，在技術儲備方面，蜂巢能源的無鈷電池、比亞迪的刀片電池等下一代動力電池技術層出不窮，對此，曾毓群回應，刀片電池是寧德時代2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，目前公司選擇并量產了CTP結構創新里最優的幾種，如CTP-0、CTP-1、CTP-2，且已在商用車、乘用車上實現了多項產品的應用；此外，公司還有自己的“無鈷”電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法搞好供應鏈。
蔣理表示，對于固態電池等前沿技術，公司將持續進行前沿研究和產品研發的投入，密切關注市場需求和前沿技術的發展，繼續以研發突破技術壁壘，創新驅動領先，多梯次多路徑實現新技術商用化，以提高產品的綜合競爭力。
曾毓群稱，電池技術的革新分為結構創新和電化學體系的創新，公司兩方面都投入了巨大的力量和長時間的研發，根據公司的技術路線，目前的技術儲備在10年左右。
據電池網（微號：mybattery）統計，不管是比亞迪、長城汽車、吉利集團、上汽集團、長安汽車等，還是特斯拉、大眾、戴姆勒、本田、通用、大眾等，全球越來越多的車企開始通過自建或合資的方式入局動力電池領域。面對車企巨頭入局及國際動力電池巨頭強勢來襲，曾毓群指出，電池是一個既涉及物理又涉及化學的產品，除了質量和可靠性，還有安全的需求，需要長期的經驗積累，技術、產品品質、供應鏈管理、成本、資金實力等都屬于動力電池行業的進入壁壘。公司在動力電池上的技術及相關的管理積累已經超過15年時間，具有豐富經驗和競爭優勢。未來行業競爭將是以產品技術、產能供應為基礎的綜合實力競爭。
面對動力電池市場巨頭爭戰，曾毓群稱，在國際市場，對汽車行業而言，從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，公司已經和松下、三星、LG在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績。
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