電池百人會-電池網(wǎng)12月3日訊（陳語 江蘇無錫報道）2015年下半年開始，新能源汽車產(chǎn)銷開始爆發(fā)，動力電池領(lǐng)域吸引了眾多新的市場參與者入局，但如今仍能存活下來的新入局者，寥寥無幾，蜂巢能源科技有限公司（簡稱：蜂巢能源）就是其中之一，且已具備較強(qiáng)的市場競爭力。9月和10月，蜂巢能源還從動力電池裝車量排名TOP20陣營躋身TOP10陣營：10月國內(nèi)動力電池裝車量排名顯示，蜂巢能源裝車量已經(jīng)躍升至第9。
“在國內(nèi)，蜂巢能源的常州二期工廠已經(jīng)啟動，預(yù)計2021年有效產(chǎn)能將達(dá)6.91GWh，電池裝車量排名目標(biāo)要進(jìn)入國內(nèi)TOP3。” 12月2日，在蜂巢能源電池日，也是國內(nèi)首個電池日上，蜂巢能源總裁楊紅新表示，下一步，蜂巢能源將構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)的發(fā)展模式，向全球動力電池第一梯隊進(jìn)軍。
此外，就在上個月，蜂巢能源宣布決定在德國投資最高20億歐元建設(shè)其首個海外電池制造基地。該基地選址薩爾州，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠，總投資20億歐元。其中，電芯模組工廠產(chǎn)能將達(dá)24Gwh，每年將為30萬至50萬輛電動車提供動力，將于2023年底建成投產(chǎn)，模組PACK工廠最早可在2022年中投產(chǎn)。這也將是繼寧德時代德國工廠之后，中國電池企業(yè)在德國投資的第二個投資百億級的動力電池工廠。
在此次電池日上，楊紅新再次透露了蜂巢能源德國建廠的決心：“德方與中方的設(shè)計人員已同時開啟德國工廠的設(shè)計，德國工廠的建設(shè)，是把蜂巢能源放到一個沒有退路的位置。”
歐洲建廠，吸引企業(yè)的主要是動力電池市場需求的高速增長，但另一面是不斷上漲的人工及電力等成本、更為嚴(yán)苛的能耗及環(huán)保法規(guī)要求以及跨國頭部電池企業(yè)日漸集聚所帶來的競爭壓力，成立僅2年的蜂巢能源，為何有魄力斥巨資在德國建廠？
產(chǎn)能擴(kuò)張加速
公開資料顯示，蜂巢能源前身是中國汽車行業(yè)領(lǐng)軍品牌——長城汽車（601633）的動力電池事業(yè)部，自2012年起開展動力電池的預(yù)研，2018年從長城汽車完全剝離獨(dú)立面向全行業(yè)發(fā)展，正式更名為蜂巢能源科技有限公司，定位為一家獨(dú)立的第三方的電池供應(yīng)商。
電池網(wǎng)了解到，最初蜂巢能源的規(guī)劃是“到2025年，電芯產(chǎn)能達(dá)50GWh，具備向國內(nèi)外主流主機(jī)廠穩(wěn)定供貨的能力”。如今，快速成長的蜂巢能源的產(chǎn)能規(guī)劃已翻倍：到2025年，全球工廠建設(shè)投入超260億元，建設(shè)5大制造基地，形成超過100Gwh以上產(chǎn)能規(guī)模。
除了上文提到的德國基地24Gwh產(chǎn)能，在國內(nèi)生產(chǎn)基地方面，蜂巢能源計劃京津冀基地于2023年產(chǎn)能達(dá)到20GWh，長三角基地于2025年產(chǎn)能達(dá)到40GWh，西部基地于2023年產(chǎn)能達(dá)到16GWh。此外，在本次電池日上，電池網(wǎng)還獲悉，蜂巢能源北美工廠也在規(guī)劃中。
目前，蜂巢能源位于江蘇常州的金壇工廠規(guī)劃總產(chǎn)能18Gwh，其中，一期產(chǎn)能4Gwh已于2019年11月27日正式投產(chǎn)。蜂巢能源二期8Gwh產(chǎn)能部分產(chǎn)線在12月3日也舉行了投產(chǎn)儀式。
創(chuàng)新研發(fā)加碼
蜂巢能源極其重視研發(fā)投入，2016-2020年公司研發(fā)投入約為29.3億元。截至目前，公司研發(fā)人員已超1500余位，其中，外聘/外籍專家超50人，覆蓋了材料研發(fā)、電池研發(fā)、測試試制、BMS、模組/PACK的全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)。
利用人才優(yōu)勢，蜂巢能源著眼未來電池材料、工藝的創(chuàng)新，已在全球布局七大研發(fā)中心，目前中國保定、中國上海、韓國和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，中國無錫研發(fā)中心一期即將投產(chǎn)，美國和日本研發(fā)中心正在有序籌建中。
作為方型疊片電池品類、車規(guī)級AI制造、無鈷新材料電池品類的開創(chuàng)者，蜂巢能源正因創(chuàng)新不斷超越自我。
在此次電池日上，蜂巢能源不僅宣布其疊片工藝效率有望在不久的將來從目前的0.45S/pcs升級至0.25S/pcs，甚至達(dá)到優(yōu)于卷繞工藝效率的0.125S/pcs，宣布AI與制造的更加深度融合，德國工廠數(shù)字化水平將創(chuàng)新高，還正式宣布無鈷電池接受客戶預(yù)定，并透露其正極材料為無鈷單晶材料，將進(jìn)入量產(chǎn)倒計時階段。
此外，蜂巢能源還在電池日上首次對外發(fā)布了熱失控系統(tǒng)性解決方案——冷蜂，通過材料、電芯、電池包、監(jiān)控系統(tǒng)四大層級的原創(chuàng)技術(shù)徹底解決電池系統(tǒng)的熱失控問題。
其中，基于無鈷正極材料和電解液材料的創(chuàng)新，蜂巢能源發(fā)布了“果凍電池”，這是一種應(yīng)用了新型果凍狀電解質(zhì)的鋰電池，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點(diǎn)，可以實現(xiàn)電池電性能與安全性能的兼得，在幾乎不降低電性能的同時阻止熱擴(kuò)散。“果凍電池”的電導(dǎo)率6*10?3s/cm，耐熱溫度提高至150°C，同時具備自愈合功能，在滿電（樣品）針刺測試中，可實現(xiàn) “不起火、不冒煙”。
楊紅新坦言，具有極高的安全性“果凍電池”，在循環(huán)、內(nèi)阻等性能方面還有待進(jìn)一步優(yōu)化。
資本與訂單加持
除了百億級產(chǎn)能規(guī)劃與技術(shù)創(chuàng)新，資本與訂單加持也給了蜂巢能源邁步前行的動力。
今年6月，蜂巢能源完成新一輪工商變更，注冊資本大幅增加到15.2億元人民幣，國投招商通過旗下兩只基金戰(zhàn)略性入股10億元，獲得蜂巢能源12.2%股份，正式成為公司第二大股東。
此外，楊紅新曾向媒體透露，公司計劃到2022年下半年申報科創(chuàng)板，第一輪融資正在按照計劃開展，投資方來自于長城體系之外的各個領(lǐng)域，包括國家產(chǎn)業(yè)政策支持的基金以及純商業(yè)化公司等。目前，蜂巢能源電池主要供應(yīng)長城皮卡車型及新能源品牌歐拉，在此次電池日上，楊紅新也透露，為推進(jìn)IPO，蜂巢能源需加大動力電池外供比例。
在外供訂單方面，今年7月有消息傳出，蜂巢能源已獲得法國PSA集團(tuán)的正式采購合同，預(yù)計未來幾年內(nèi)為PSA旗下車型作各種動力電池設(shè)備配套，該項目采購量預(yù)計在項目整個生命周期內(nèi)超過7GWh。雖然蜂巢能源對此消息未予置評，但業(yè)內(nèi)猜測其海外建廠，訂單驅(qū)動因素占比較高。楊紅新在電池日上，也提及“公司正在為歐洲某品牌開發(fā)高鎳811+硅體系電池”。外媒此前還猜測，位于薩爾州的蜂巢能源工廠附近是福特汽車制造廠的所在地，基于就近采購電池的行業(yè)邏輯，福特極有可能向蜂巢能源訂購電池。
電池網(wǎng)還注意到，通過參股、控股等形式，蜂巢能源還致力于打造從鋰礦、鋰鹽、電池、模組、車用電池系統(tǒng)、儲能電池系統(tǒng)完整的全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，同時還計劃布局下游資源回收。
在產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新、資本和訂單、全產(chǎn)業(yè)鏈布局等多重關(guān)鍵變量加持下，蜂巢能源躋身動力電池第一梯隊的夢想未必不能照進(jìn)現(xiàn)實。
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