作為全球下一代電池技術(shù)競(jìng)賽的焦點(diǎn)之一，固態(tài)電池領(lǐng)域的任何風(fēng)吹草動(dòng)，特別是頭部企業(yè)的一個(gè)小動(dòng)作，往往都會(huì)在產(chǎn)業(yè)界及資本界引發(fā)不小的震動(dòng)。
車企競(jìng)相釋放上車信號(hào) 產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)聲而動(dòng)
近期，國(guó)內(nèi)外車企競(jìng)相公布固態(tài)電池上車時(shí)間表。
海外車企方面，本田宣布，將從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車用的“全固態(tài)電池”；豐田汽車的下一代固態(tài)電池已經(jīng)獲得日本政府方面的認(rèn)證，并將于2026年進(jìn)行量產(chǎn)。
此前，大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用、寶馬、福特、奔馳等海外車企也曾表態(tài)，2027-2030年，固態(tài)電池有望迎來量產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)車企方面，上汽集團(tuán)宣布將從2026年開始量產(chǎn)能量密度為400Wh/kg的全固態(tài)電池；廣汽集團(tuán)已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝，預(yù)計(jì)該產(chǎn)品將于2026年正式裝車；奇瑞汽車鯤鵬固態(tài)電池的研發(fā)也已經(jīng)在行動(dòng)，規(guī)劃2026年定向運(yùn)營(yíng)，2027年批量上市；長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)2027年將完成全固態(tài)電池的車輛裝載驗(yàn)證，2030年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
下游需求信號(hào)催生上游新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新裝備涌現(xiàn)。目前除了車企紛紛加碼固態(tài)電池領(lǐng)域布局之外，來自電池、正負(fù)極材料、隔膜、電解液、裝備等鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在向固態(tài)電池領(lǐng)域延伸布局。此外，還有部分跨界公司以及固態(tài)電池領(lǐng)域初創(chuàng)公司也在發(fā)力推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。
據(jù)同花順數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日收盤，A股固態(tài)電池概念股已有165只，總市值約4.1萬億元。
僅從固態(tài)電池制造層面來看，經(jīng)過多年的布局，已有不少公司形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力：10月15日，由EVTank、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、伊維經(jīng)濟(jì)研究院、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院等聯(lián)合發(fā)布的“2024年中國(guó)固態(tài)電池年度競(jìng)爭(zhēng)力品牌榜單”顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、寧德時(shí)代、太藍(lán)新能源、比亞迪、孚能科技、國(guó)軒高科、恩力動(dòng)力上榜。
另據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在固態(tài)電池領(lǐng)域，2024年以來，統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的24個(gè)新投資項(xiàng)目中，有19個(gè)項(xiàng)目公布投資金額，投資總額約561.35億元。
除了上述新落地項(xiàng)目，近期多家頭部企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度也在加快：10月17日，衛(wèi)藍(lán)新能源高性能固態(tài)鋰離子電池量產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目正式開工，該項(xiàng)目投資約10.77億元；11月18日，安瓦新能源迎來首條GWh新型固態(tài)電池產(chǎn)線投產(chǎn)，標(biāo)志著該企業(yè)新型固態(tài)電池項(xiàng)目全面沖刺量產(chǎn)；11月28日，清陶固態(tài)電池西南產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目啟動(dòng)儀式舉行，該項(xiàng)目計(jì)劃總投資100億元，將建成四川成都首條半固態(tài)電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)15GWh。
政策持續(xù)賦能 固態(tài)電池獲資本青睞
產(chǎn)業(yè)界積極布局，政策層面也在不斷釋放支持固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展信號(hào)。
2020年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》首次將固態(tài)電池列入行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象并提出加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
2024年以來，固態(tài)電池相關(guān)政策密集發(fā)布。2024年1月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌特別提及，下一步，工信部要支持企業(yè)開展聯(lián)合創(chuàng)新，加大車用芯片、全固態(tài)電池、高級(jí)別自動(dòng)駕駛等技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2024年6月，工信部制定發(fā)布《2024年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，開展固態(tài)電池、鈉離子電池等新一代動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，提升動(dòng)力電池性能水平。
與此同時(shí)，各地方政府也積極響應(yīng)并開始出臺(tái)固態(tài)電池支持政策，助力產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。其中，憑借科研實(shí)力強(qiáng)大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)完善、產(chǎn)能布局領(lǐng)先、政策支持力度大等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，深圳、上海、廣州、常州、重慶、東莞、蘇州、北京、湖州和宜賓等城市已在固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著利好消息的增多，近期，固態(tài)電池板塊接連拉升，固態(tài)電池相關(guān)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的也頻獲資本真金白銀的支持。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)已有23家固態(tài)電池制造領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)獲得73輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛(wèi)藍(lán)新能源獲8輪融資，欣界能源、太藍(lán)新能源、索理德科技獲7輪融資，安瓦新能源獲4輪融資，華彩新能源、高能時(shí)代均獲3輪融資，中科深藍(lán)匯澤、屹鋰新能源、瑞智新能源、合源鋰創(chuàng)、贛鋒鋰電、恩力動(dòng)力均獲2輪融資，柔荷新能、中科固能、中固時(shí)代、毅華新能源、瑞固新材、融固新材、領(lǐng)新新能源、固研新材均獲1輪融資。
從公開數(shù)據(jù)來看，固態(tài)電池領(lǐng)域最大單筆融資是上汽集團(tuán)向清陶能源追加的27億元投資。
其中，2024年以來，柔荷新能、太藍(lán)新能源、安瓦新能源、索理德科技、華彩新能源、固研新材、合源鋰創(chuàng)、瑞智新能源、屹鋰新能源、瑞固新材、中科深藍(lán)匯澤、高能時(shí)代、融固新材、中科固能、毅華新能源、欣界能源等一共獲得了17輪融資。
海外方面同樣也有好消息傳出。2024年9月，美國(guó)固態(tài)電池技術(shù)公司24M Technologies宣布完成8,700萬美元（折合人民幣約6.18億）的H輪融資，此次融資由Nuovo+牽頭，旭化成、三井、DNP集團(tuán)、京瓷等跟投，公司的投后估值為13億美元（折合人民幣約92.31億）。
技術(shù)研發(fā)勢(shì)頭強(qiáng)勁 全固態(tài)電池量產(chǎn)或提前
“固態(tài)鋰電池已在世界范圍內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，但遺憾的是，真正意義上的全固態(tài)電池，目前沒有任何一個(gè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。”北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)徐航宇介紹，現(xiàn)階段，全固態(tài)鋰電池在世界范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和中試階段，第一梯隊(duì)的國(guó)家主要是中、日、韓，歐美政府和多家企業(yè)則寄希望于通過固態(tài)鋰電池改變現(xiàn)有動(dòng)力和儲(chǔ)能電池格局，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教也提到，在固態(tài)電池方面，國(guó)外主要精力在全固態(tài)電池，發(fā)展較慢，國(guó)內(nèi)則多數(shù)從半固態(tài)電池入手，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度快一些，2023年我國(guó)已實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。全固態(tài)電池還有很多難題需要解決，例如離子電導(dǎo)率問題、固固界面問題、成本問題等等，樂觀預(yù)計(jì)，量產(chǎn)裝車可能要到2030年后。
“全固態(tài)電池由正極、固態(tài)電解質(zhì)（SE）和負(fù)極組成， 在快充過程中，正極/固態(tài)電解質(zhì)界面、負(fù)極/固態(tài)電解質(zhì)界面，以及固態(tài)電解質(zhì)內(nèi)部的界面，都存在難點(diǎn)。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒認(rèn)為，固態(tài)電解質(zhì)是全固態(tài)電池的核心，較高的界面阻抗以及較低的離子電導(dǎo)率是固態(tài)電解質(zhì)面臨的重要課題。
比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、首席科學(xué)家廉玉波日前也公開表示，未來三年內(nèi)，固態(tài)電池還難以實(shí)現(xiàn)廣泛使用，“5年比較現(xiàn)實(shí)”。廉玉波稱，固態(tài)電池的使用從成本、制造工藝、穩(wěn)定性等各方面還需要一個(gè)成熟的過程。
當(dāng)然，也有機(jī)構(gòu)的預(yù)判較為樂觀：研究機(jī)構(gòu)EVTank在《中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024年）》中預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間或?qū)⑻崆爸?027年，到2030年全球固態(tài)（含半固態(tài)）電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右。
電池網(wǎng)注意到，在技術(shù)創(chuàng)新方面，近日，寧德時(shí)代宣布，其全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至超過1000人，并在2024年正式進(jìn)入20Ah樣品試制階段。據(jù)寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近期透露，寧德時(shí)代2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池機(jī)會(huì)很大。
太藍(lán)新能源無隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年進(jìn)行裝車驗(yàn)證/測(cè)試，以滿足新能源電動(dòng)汽車的應(yīng)用需求；無隔膜全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用。
深圳市比克動(dòng)力電池有限公司固態(tài)電池技術(shù)總工占孝云日前表示，比克當(dāng)前半固態(tài)電池產(chǎn)品最高能量密度可達(dá)320Wh/Kg，并持續(xù)探索全固態(tài)電池路徑，能量密度上探至500Wh/Kg。在市場(chǎng)端，比克半固態(tài)電池已在新能源汽車、兩輪出行、eVTOL飛行器、防爆產(chǎn)品、消費(fèi)數(shù)碼等應(yīng)用市場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，市場(chǎng)放量在即。
在固態(tài)電池技術(shù)專利布局方面，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。早在2023年12月，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)申長(zhǎng)雨就曾提到，近5年，我國(guó)固態(tài)電池全球?qū)＠暾?qǐng)量年均增長(zhǎng)20.8%，增速位列全球第一。
從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明公布情況來看，經(jīng)電池網(wǎng)粗略檢索，按照申請(qǐng)公布日統(tǒng)計(jì)，截至12月5日，年內(nèi)新公布的固態(tài)電池相關(guān)專利已達(dá)1007項(xiàng)。
例如，11月5日，華為公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電解質(zhì)新專利——《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。該專利解決了金屬鋰負(fù)極與硫化物電解質(zhì)界面的副反應(yīng)問題，使得鋰離子電池具有較長(zhǎng)的使用壽命。
結(jié)語：可以看到，以衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源和贛鋒鋰電為代表的中國(guó)企業(yè)已經(jīng)在半固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，隨著車企半固態(tài)電池產(chǎn)品批量上車、政策層面的力挺以及資本的加碼，疊加技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)突破，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏正在加快。
但不可否認(rèn)的是，全固態(tài)電池依然充滿挑戰(zhàn)，技術(shù)瓶頸的突破充滿諸多不可控的因素，大規(guī)模應(yīng)用仍需時(shí)間和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，此前豐田和日產(chǎn)就曾不斷推遲固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間。全固態(tài)電池能否如期上車？我們拭目以待！
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