全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼
3月26日下午，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在2022年中國電動汽車百人會論壇上講到新能源汽車產業發展的三個趨勢：保持高速度增長、市場滲透率持續提升、邁向高質量發展。
目前，中國持續保持了新能源汽車保有量和產銷量占世界總量一半以上。根據行業之前形成的共識：新能源汽車市場滲透率超過5%，進入一個加速階段，超過10%，進入到市場化新階段。2021年，歐洲新能源汽車的市場滲透率達到了16.5%，中國新能源汽車的滲透率已經達到了13.4%。同時，2021年，中國新能源乘用車基本上實現了車聯網功能全覆蓋，L2級駕駛輔助系統在新能源汽車的市場滲透率達到38%，一些頭部汽車企業已經投放了搭載V2X技術的量產新車。
盡管新能源汽車產業已經在我國取得重大突破，但萬鋼也指出，當前新能源汽車市場仍面臨著諸多挑戰，還有很多問題需要去解決：
新一代汽車芯片設計應留有可編程的空間和余地
去年全球汽車產業的痛點是芯片供應，考慮到現在域控制器的發展，新一代汽車芯片的設計要從可靠性、可信性以及基礎功能和基本性能上考慮，讓它有一個可編程的空間和余地，為未來的軟件定義汽車打下基礎。
動力電池原材料價格上漲背離供需
去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經背離了供需需求的增長，產生了一種非正常的增長。對于新能源汽車行業來說，建議提升電池材料的供給水平，圍繞資源開采提煉、電池技術研發創新和回收利用系統建設等推動科技創新，現在低鎳、低鋰、低鈷或無鈷是電池發展的方向，要暢通國際物流的渠道和貿易，同時要對鋰等原材料交易市場進行市場管理，保障全球動力電池材料的供應。
車能融合、車路協同和車網互聯目前還存在一些障礙
去年頒布的《新能源汽車產業發展中長期規劃》，重點是在智能化方面推動車能融合、車路協同、車網互聯。目前電網企業和汽車企業已經開始合作建設V2G示范站，使汽車作為儲電性電源和區域網絡配網進行協同。在車路協同和車網互動方面，逐漸形成車輛感知、路側感知、以及區域云的合作，為未來車路協同提供基礎。車能融合、車路協同和車網互聯為將來的自動駕駛提供了超越視覺感知的認知智能。現在還有一些障礙：比如車作為儲能體往網絡輸電的時候用電價格的計算、用戶的接受度還需要進行實驗。
跨界融合需構建跨領域的標準和規范
跨界融合需要加強產業之間的理解、互信和合作，共同構建跨領域的標準和規范。牢記維護數據安全和用戶的隱私保護，是社會公共安全的理念，也是發展人工智能的道德倫理和標準規范的重要原則。面向新能源汽車跨產業融合發展的趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、信息通信等產業在政策、標準、前沿技術示范等方面的統籌規劃和組織協調，推進部門協調，明確職責分工，強化工作落實，凝聚發展合力，加速實現更高水平的產業融合發展。
盡快發布汽車產業綠色低碳發展的路線圖
實現“雙碳”目標，整個汽車產業界要協同作戰，盡快發布汽車產業綠色低碳發展的路線圖，要明確以低碳為核心的政策標準體系架構，深入全行業產業鏈進行碳足跡的研究越來越重要，歐洲的各行各業都走在了前面。汽車產業未來的管理，包括雙積分等政策都要向低碳方向前進。要突破低碳核心瓶頸技術，加強國際規則的協同，攜手邁向碳中和。
實現“雙碳”目標，國際合作要做到標準和規則協同
商用車是當前汽車產業“減碳減排”的重點和難點，歐盟和中國面臨同樣的難題，實現“減碳減排”需要搭建國際合作的交流平臺，凝聚產業鏈上下游發展，合力探索技術創新的路徑，加強科技協同攻關，開展前瞻示范推廣，加強標準法規協同，加速商用車的低碳轉型。“碳中和”是現在全世界達成共識的發展目標，國際交流合作十分重要，至少要做到標準的協同和規則的協同，才能攜手走向未來。
電池網微信
