中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教
近日，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教受大眾報業(yè)風(fēng)口財經(jīng)邀請，解讀了2023年新能源汽車行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)趨勢。
“在新能源汽車、儲能等需求市場的支撐下，鋰資源戰(zhàn)略地位凸顯，2023年全球鋰資源爭奪戰(zhàn)將持續(xù)上演。”于清教預(yù)測，一方面今年新能源車的滲透率將持續(xù)上漲，另一方面全球能源危機也會導(dǎo)致儲能市場的需求量迎來爆發(fā)式增長，都會進一步拉高對碳酸鋰的需求。
“按照這個趨勢預(yù)判，雖然今年碳酸鋰的價格將出現(xiàn)明顯回調(diào)，但不太可能回到幾萬元、十幾萬元一噸的從前。”于清教表示，考慮到拿礦成本，開采生產(chǎn)周期，2023年碳酸鋰的價格大概率在30萬元/噸震蕩整理。
于清教向風(fēng)口財經(jīng)介紹，在澳大利亞開發(fā)一個新的鋰礦需要7年時間，而中國擴建一家碳酸鋰工廠僅需要2-3年時間，鋰資源需求的增長速度遠(yuǎn)大于產(chǎn)能釋放速度，因此他預(yù)言，上游原材料供需錯配到2023年都不會太輕松，資源為王的趨勢不改，“搶礦”熱潮也將長期延續(xù)。
關(guān)于“缺芯貴電”，于清教預(yù)測：“短時間內(nèi)缺芯貴電仍然難以緩解，但隨著國家相關(guān)部門制定極端風(fēng)險下的保障方案，2023年相對于2022年肯定會有所改善。”
“目前來看今年的漲價潮已經(jīng)顯現(xiàn)，畢竟國補退出和原材料價格的高企會讓車企面臨成本壓力，但對新能源車整體市場的影響較小，因為從另一方面來看，1-2月份是新能源車的銷售淡季，大部分車企對價格浮動還是會持謹(jǐn)慎態(tài)度。”關(guān)于新能源汽車銷量，于清教預(yù)計，2023年新能源車銷量將突破900萬輛，從數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)新能源車?yán)麧櫬势毡槠停行┥踔吝€處于虧損階段，進入2023年，失去政策補給，市場化競爭將更為激烈。補貼退出后，在市場化競爭下，車企降成本壓力大增，行業(yè)洗牌必將提速，大量不具備綜合競爭力的企業(yè)將被淘汰出局，2023年車企注定會“卷”出新高度。
此外，對于跨界造車熱潮，于清教表示：“造車資金投入大，且回報周期長，風(fēng)險大，目前行業(yè)內(nèi)對跨界造車已相對謹(jǐn)慎。”
關(guān)于造車新勢力競爭格局，于清教也表示，2023年對于多數(shù)造車新勢力而言，實現(xiàn)盈虧平衡基本不可能，比較有希望的就是頭部企業(yè)蔚來。“盈利的關(guān)鍵是產(chǎn)品迭代創(chuàng)新、零部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及產(chǎn)能與銷售規(guī)模上量，供應(yīng)鏈穩(wěn)定、降成本與技術(shù)創(chuàng)新能力提升。目前來看新勢力的競爭格局尚未穩(wěn)固，競爭格局多變。”
在下一代電池技術(shù)方面，鈉電池產(chǎn)業(yè)已是不少企業(yè)和投資方密切關(guān)注的焦點，更有專家稱“2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年”。于清教就對此預(yù)測，2023年會有更多企業(yè)入局鈉電池領(lǐng)域，鈉電池有望開啟量產(chǎn)之路。
原文標(biāo)題為《風(fēng)口財經(jīng)特別策劃丨2023年新能源汽車行業(yè)十大“劇透”》，作者系大眾報業(yè)風(fēng)口財經(jīng)記者呂華。
電池網(wǎng)微信
