1月11~13日，“中國電動汽車百人會論壇（2019）”在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題，圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。
1月13日上午進行的下一代電驅動關鍵技術主題峰會，集中交流了電驅動系統技術研發和產品創新。會議上，精進電動科技股份有限公司創始人、董事長余平發表演講，他指出，市場開放和補貼退坡的大趨勢下，將對新能源汽車動力總成、動力系統提出新要求。
余平指出，整車生產資質和中外股比制約大大放開，對新能源汽車而言，意味著去行政化和全面對外開放的利好市場，這并不是不好的消息。另外，整車零部件進口關稅的降低是大概率的事件，非關稅壁壘大大降低，以及行業補貼大量減少。
在他看來，新的市場特征對關鍵零部件供應商有了新的要求：第一，整車企業會優勝劣汰，集中度進一步提高；第二，整車企業會逐漸把內部零部件業務切割出去，或者導入更強的市場競爭；第三，零部件供應商會更加集中，更要求高品質，更要求有規模經濟效益；第四，跨國整車集團隨著股比的放開，會向國際化，集中化發展，這意味著已經國際化的大型零部件供應商會受益。
他指出，汽車市場會進入低增長，低補貼，退補貼，地方的產業補貼隨著地方融資平臺和地方稅收的日益弱化，都會嚴重的侵蝕整車企業的財務實力，降低整車廠投資零部件的能力和意愿。
“越來越多的核心零部件供應商會進一步發展，市場越艱難，整車企業資本冗余度越低，就會促進整車企業傾向于零部件外采化。”他表示，大量的純電驅動“多合一”、“三合一”、混動變速箱被集成打包，從外面采購，而且很多整車企業在把自己的零部件業務剝離打包給分離出去，甚至知識產權打包轉移。
當然，新的趨勢要求核心零部件供應商同步開發能力日益提升。“電機、電子、傳動、減速以及生產制造都符合要求，零部件供應商綜合能力要求越來越高。一方面產品必須分級化、多元化，既能供電子電機，產品必須要處在市場前沿。”余平說
基于此，精進電動力推高性能，低成本的純電驅動三合一總成的發展。他指出，“三合一”的概念已經不是電機，減速器集成，必須進一步優化電機、減速器，提高變器設計水平，真正做到壓薄縮小，讓逆變器放到電機和減速器構成的“L”型的頂部空間。
余平介紹，精進電動基于公司成熟的OD220平臺電機、高速兩級減速器、高功率密度電機控制器的自主設計，將三大件深度集成，研發出更輕、更節能、成本更低的“3000系列深度集成三合一純電驅動系統”。這是精進電動完全自主開發設計制造的最新一代主打產品，也是國際行業首款“深度集成”的三合一純電驅動系統。
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