郎永強(qiáng)：華商爭(zhēng)奪菲斯科圖的是什么？

菲斯科公司，2007年誕生與美國(guó)加州，豪華新能源超跑生產(chǎn)企業(yè)，因創(chuàng)始人為亨里克?菲斯科而得名。該企業(yè)只生產(chǎn)過(guò)一款車型，因時(shí)運(yùn)不濟(jì)，未上市先召、回兩度自燃、兩度召回，銷售量扶搖直下，后來(lái)該公司位于紐約倉(cāng)庫(kù)的300輛豪華電動(dòng)車被海水浸泡、損失慘重，而且在海水漫過(guò)這些電動(dòng)車的時(shí)候，又有幾輛發(fā)生了自燃。就這樣，曇花一現(xiàn)般的菲斯科電動(dòng)車走向了破產(chǎn)，后來(lái)該公司的創(chuàng)始人兼CEO亨里克?菲斯科宣布辭職。2013年上半年，菲斯科公司對(duì)外宣布已經(jīng)無(wú)力償還貸款，于是菲斯科走上了破產(chǎn)、重組、被并購(gòu)之路。

現(xiàn)在競(jìng)購(gòu)菲斯科的兩位賣家都有著非凡的背景及影響力，一位是中國(guó)最大的零部件生產(chǎn)企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)，一位是亞洲首富李嘉誠(chéng)之二公子、有“小超人”之稱的李澤楷。原本李澤楷就是菲斯科公司的股權(quán)持有人之一。

當(dāng)菲斯科宣布“要賣了”時(shí)，菲斯科公司的創(chuàng)始人亨里克?菲斯科就找上了李澤楷，希望后者能將菲斯科買下來(lái)，然后讓該公司重振雄風(fēng)，而李澤楷也非常看好未來(lái)新能源汽車的發(fā)展前景，畢竟有個(gè)紅的發(fā)紫的特斯拉電動(dòng)車走向了成功。于是李澤楷當(dāng)即決定砸2500萬(wàn)美元拿下菲斯科。

但是同樣對(duì)菲斯科公司感興趣的還有來(lái)自中國(guó)大陸的土豪們，中國(guó)大陸的財(cái)團(tuán)對(duì)于海外破產(chǎn)企業(yè)的并購(gòu)總是表現(xiàn)出非凡的熱情，在多次的國(guó)際收購(gòu)案中一副“別的沒(méi)有，就是有錢！”的做派。菲斯科公司先后吸引了吉利汽車、東風(fēng)汽車、北汽集團(tuán)、廣匯集團(tuán)和萬(wàn)向集團(tuán)的興趣，這些公司也都到美國(guó)考察過(guò)，但是堅(jiān)持到最后的就是萬(wàn)向集團(tuán)。

當(dāng)李澤楷要以2500萬(wàn)美元的價(jià)格將菲斯科公司收入囊中的時(shí)候，萬(wàn)向集團(tuán)一聲怒吼：“放下！我來(lái)！”當(dāng)即砸出2572.5萬(wàn)美元要菲斯科，由于多了七十多萬(wàn)美元，菲斯科公司的無(wú)擔(dān)保債權(quán)人宣布支持萬(wàn)向集團(tuán)。小超人李澤楷也怒了，再加價(jià)100萬(wàn)美元，萬(wàn)向那邊則像被侮辱了一樣，義憤填膺，一路將收購(gòu)的價(jià)格抬到了3570萬(wàn)美元，李澤楷一咬牙一跺腳，在2014年1月13日宣布出價(jià)5500萬(wàn)美元收下菲斯科！比原先的收購(gòu)價(jià)翻了兩倍多！

而在法院那邊，雙方也沒(méi)消停，原菲斯科公司的一部分人向法院提交申請(qǐng)，反對(duì)將菲斯科公司賣給萬(wàn)向集團(tuán)，并聲稱萬(wàn)向在收購(gòu)了A123新能源電池制造公司后，故意從中作梗，導(dǎo)致菲斯科破產(chǎn)；而萬(wàn)向集團(tuán)也向法院起訴菲斯科的高管不恰當(dāng)?shù)貙⒐境鍪劢o李澤楷，屬不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，要求公開(kāi)拍賣。據(jù)最新的消息是，現(xiàn)在法院已經(jīng)做出了允許萬(wàn)向與李澤楷公開(kāi)競(jìng)購(gòu)菲斯科的決定。

到底將來(lái)菲斯科會(huì)花落誰(shuí)家，現(xiàn)在還不得而知，但是菲斯科就真的值那么多錢嗎？菲斯科公司無(wú)論是在美國(guó)車壇還是在世界汽車業(yè)中幾乎沒(méi)有什么根基，它的渺小比劃起的一顆火星還要弱，旗下的業(yè)務(wù)量、投產(chǎn)的車型、相關(guān)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)比鉆石還要稀少。這些先天的不足都注定了菲斯科的車型在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都將是市場(chǎng)中的小小眾。花那么多錢買下這樣一個(gè)先天不足、后天失良的企業(yè)，真的有必要嗎？

另外，菲斯科的定位是超級(jí)豪華電動(dòng)跑車，這類車型的消費(fèi)人群都是美國(guó)的中上層人士，這些人都是社會(huì)的精英，他們能比普通人更早的獲得更多的社會(huì)信息，優(yōu)越的生活也會(huì)讓這部分人非常重視汽車安全，菲斯科旗下的車型多次出現(xiàn)自燃事故，這至少說(shuō)明了菲斯科的車在設(shè)計(jì)上存在缺陷。大家都看到了，大紅大紫的特斯拉在連續(xù)出現(xiàn)三次碰撞起火事故后，其股價(jià)便應(yīng)聲而跌。而未上市先召回使菲斯科已經(jīng)在美國(guó)取得了不良的口碑，這也是菲斯科生產(chǎn)的汽車銷售量差的原因。所以對(duì)于菲斯科的重生來(lái)說(shuō)，不是要盡快的去投放多少新車型，而是要重新獲得消費(fèi)者的信賴，讓廣大消費(fèi)者愿意為菲斯科的車型埋單，而要想從新獲得消費(fèi)者的信任，談何容易？絕非一朝一夕就能辦到。

最關(guān)鍵的是菲斯科公司生產(chǎn)的唯一一款車型，只有一個(gè)漂亮的殼子，核心技術(shù)都掌握在供應(yīng)商的手里。說(shuō)白了，菲斯科公司只是一個(gè)組裝車間，現(xiàn)在加價(jià)搶購(gòu)菲斯科的新買家們都在憧憬著未來(lái)菲斯科重新生產(chǎn)后的美好藍(lán)圖，愿望是好的，但是能實(shí)現(xiàn)嗎？

另外，華商爭(zhēng)奪菲斯科這個(gè)現(xiàn)象，也讓筆者感受到了中國(guó)與美國(guó)在諸多問(wèn)題上的不同，萬(wàn)向集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，所以想拿下菲斯科，而李澤楷也想要造汽車，所以也要將菲斯科收入囊中。為什么一定要砸這多錢用一個(gè)破產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)呢？另起爐灶建一個(gè)造車廠或許還能省下不少錢。

如果是在美國(guó)，造車不是夢(mèng)，無(wú)論是馬斯克之于特斯拉，還是亨里克?菲斯科之于菲斯科，只要你有夢(mèng)想，美國(guó)政府就會(huì)讓你實(shí)現(xiàn)。但是在中國(guó)，這就會(huì)很難，各種各樣的審批、沒(méi)完沒(méi)了的領(lǐng)導(dǎo)簽字、各部門的蓋章、莫名其妙的所謂資質(zhì)，都凸顯了權(quán)利的至高無(wú)上，造車的夢(mèng)想絕對(duì)會(huì)斷送在各路衙門老爺?shù)呐局小Ｈ绻蠹也恍牛梢圆橐徊槔顣Ｖ诩恼Q生過(guò)程。中國(guó)有多少非凡的創(chuàng)造力被那些數(shù)不清的衙門印章砸死了？數(shù)都數(shù)不清。所以華商們不圖菲斯科有多少生產(chǎn)力，圖的是能有個(gè)資質(zhì)，然后用這個(gè)小小的海螺殼去完成自己恢弘的夢(mèng)想，這就是我們?nèi)A商的悲哀。