2014年的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是“風(fēng)光無限”，全年近7萬輛的產(chǎn)銷量讓動(dòng)力電池企業(yè)大呼產(chǎn)能吃緊，進(jìn)而帶動(dòng)上游的關(guān)鍵原材料企業(yè)業(yè)績(jī)一路向好；“微公交”、“微租賃”等新型商業(yè)模式讓康迪、時(shí)空、新大洋等微型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)賺得盆滿缽盈；以小米、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跨界玩起新能源汽車，傳統(tǒng)汽車企業(yè)直呼“狼來了”。不論曾經(jīng)多么光鮮，2014年只能算是“開花”，2015年才是產(chǎn)業(yè)真正的“結(jié)果”之年。歲末年初，筆者也大膽預(yù)測(cè)下2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)幾大發(fā)展趨勢(shì)。
從數(shù)量來講，全國(guó)完成推廣20萬輛是大概率事件。從2009年開始的“十城千輛”到2013年的新一輪示范推廣以來，各地方政府在中央政策的指導(dǎo)下，紛紛出臺(tái)了本地的推廣計(jì)劃，40個(gè)示范城市和城市群計(jì)劃在2015年底推廣各類新能源汽車35萬輛之多。從實(shí)際情況來看，2014年前11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到5.67萬輛。筆者曾在今年的鋰電“達(dá)沃斯”論壇上講過，如果2014年的后三個(gè)月能保持每月1萬輛以上的產(chǎn)銷量，那么足以說明整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入良性的發(fā)展軌跡。另外，2015年是新一輪示范推廣的最后一年，各地方政府上報(bào)的推廣任務(wù)猶如立下“軍令狀”，工信部不定期的公布各城市的推廣進(jìn)度將進(jìn)一步鞭策地方政策加快推廣步伐。因此，在市場(chǎng)本身從下往上和政府層面從上往下的雙重作用下，預(yù)計(jì)2015年全國(guó)推廣20萬輛新能源汽車是大概率事件。
雖然無形的地方保護(hù)仍將存在，但有形的地方保護(hù)將全面放開。地方保護(hù)主義一直是阻礙新能源汽車全國(guó)范圍內(nèi)推廣的障礙。正是由于地方政府的保護(hù)，才出現(xiàn)了比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)到處投資圈地的“畸形投資行為”。可以預(yù)見的是，2015年工信部將全面清理各地方有形的保護(hù)門檻，嚴(yán)禁設(shè)置所謂的“地方目錄”。在放開市場(chǎng)的大背景下，插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）在北京的銷售將在2015年得到實(shí)現(xiàn)，但是筆者認(rèn)為PHEV在北京拿到地方補(bǔ)貼的可能性仍然較小。有形障礙可以清除，但是無形的障礙仍將存在，在中國(guó)目前的政策體制下，真正的放開市場(chǎng)，取消地方保護(hù)短時(shí)間內(nèi)仍難以實(shí)現(xiàn)。
汽車電池成本下降將有效降低新能源車購置成本。作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動(dòng)力電池，是影響新能源汽車汽車成本的主要因素。從動(dòng)力電池的歷史數(shù)據(jù)來看，電池成本已經(jīng)由2012年的3.5元/wh左右下降到2014年的2.5元/wh，電芯的價(jià)格基本維持在2元/wh左右，更有部分企業(yè)能將其電池包的價(jià)格保持在2元以下，在全壽命周期內(nèi)可以完全與鉛酸電池在成本上抗衡。2015年將是動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)一步下降的關(guān)鍵年。首先，四大材料仍有一定的下降空間；其次，電池企業(yè)有效產(chǎn)能利用率將在2015年基本達(dá)到滿產(chǎn)，折舊與攤銷進(jìn)一步降低；最后，技術(shù)的不斷進(jìn)步將能有效的降低成本。因此，2015年，汽車電池的成本將降低到1.5元/wh，從而有效的降低新能源汽車的成本。
新型商業(yè)模式將帶動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善。技術(shù)進(jìn)步終究是漫長(zhǎng)的過程，因而新能源汽車短期內(nèi)大規(guī)模推廣必須要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新。微公交、微租賃等新型模式將在2015年由點(diǎn)到面的在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。另外，2015年，將有大量的金融機(jī)構(gòu)、資本集團(tuán)通過為地方政府提供新能源汽車全套解決方案的形式在試點(diǎn)地區(qū)展開新能源汽車制造、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、租賃、推廣等全業(yè)態(tài)服務(wù)，為地方政府的年度推廣任務(wù)提供“交鑰匙工程”。在新的商業(yè)模式帶動(dòng)下，全國(guó)的充電站基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步完善，無線充電技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、快速充電技術(shù)等新型技術(shù)將極大的提高已有充電站（樁）的利用率。
跨界與融合將徹底重新定義汽車產(chǎn)業(yè)。特斯拉的成功讓傳統(tǒng)的汽車工業(yè)被植入了所謂的硅谷基因。2014年，以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始研究無人駕駛技術(shù)，讓傳統(tǒng)的汽車工業(yè)有了所謂的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。預(yù)計(jì)2015年，將會(huì)有更多的IT企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始掘金汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的跨界與融合將徹底的重新定義汽車產(chǎn)業(yè)，汽車將由傳統(tǒng)的代步工具徹徹底底的轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)的智能終端，隨時(shí)隨地作為跟電腦、手機(jī)、平板一樣的互聯(lián)網(wǎng)接口，從而衍生出更多的商業(yè)模式。在此背景下，傳統(tǒng)汽車廠商如不加快步伐，將逐步淪為汽車制造產(chǎn)業(yè)的代工廠。
產(chǎn)業(yè)整合將成為行業(yè)主旋律。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了2009年和2010年的投資高潮之后，在2011年和2012年迎來行業(yè)發(fā)展的低谷期，2013年末，在政策的帶動(dòng)下，又迎來新一輪的投資熱潮。伴隨投資熱潮到來的是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2014年迎來了整合高潮。分析2014年的并購重組更多的是發(fā)生在新能源汽車關(guān)鍵零部件及材料領(lǐng)域，而2015年的并購整合將更多的發(fā)生在新能源汽車整車制造環(huán)節(jié)，大量致力于新能源汽車整車制造的企業(yè)將通過“收購或者合作”的方式獲取資質(zhì)而切入整車環(huán)節(jié)，而金融資本和上市公司將仍是2015年產(chǎn)業(yè)整合的主導(dǎo)力量。
（作者吳輝，賽迪顧問研究總監(jiān)。本文首發(fā)工信部主管報(bào)紙《新能源汽車報(bào)》）
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