(二)新型商業模型
國際著名管理大師彼得·德魯克說：“21世紀企業的競爭，不在是產品與服務之間競爭，而是商業模式之間的競爭”。這樣非常明確的提示我們，發展電動汽車有許許多多事情要做，但最重要的，核心的是建設一個具有中國特色的新型商業模式。總的概念是在新常態思維引導下，將我國電動汽車事業建成為一個極具高度化商業和財富價值觀的基本邏輯。
從國際商業模型的創新經驗看，是由典型企業的豐富，有效實踐提出來的一種商業范式，進而形成具有全球性共同認同的、經典的、系統的、可仿效的和較長時限性的商業模式。如豐田汽車公司的“看板管理”，經過積累形成豐田生產方式，在上世紀80年代進一步提升，形成歸納為“精益生產方式”，并被稱為汽車是《改變世界的機器》，受到全球工業界和汽車界的認同和積極推行，如果你不搞精益化管理，你的企業將會處于十分被動和缺乏國際競爭力狀態。如沃爾瑪為什么會成為世界500強的榜首，極為重要的是推行一種以超市、連鎖、電商為特色的商業模式，如果它仍沿用傳統的百貨公司的經營方式，肯定是不行的。蘋果是應用消費電子和互聯網的融合，推出以核心產品與產業鏈充分連接的“應用為王”商業模式，把消費電子產品的名聲推向品牌頂端，受到了全世界眾多客戶的青昧和愛戴，只用幾年就趕上微軟。喬布斯講：我吃飯從不去種地，穿衣從不去種棉花，我的本事就是靠集成和優化，讓世界上許多好的東西為我所用，我的核心就是一個“拿”字。據說世界上有16%的人成蘋果的“果粉”，就是說移動互聯網成就了蘋果。由此可見，商業模式的作用是多么巨大，它形成某一產業價值顛覆的深層背景，企業改朝換代的邏輯引線，這才是真正知識經濟時代商業模式的原生創意。所以說有些認為電動汽車的充電模式或是換電模式叫商業模，那是把這個經濟學上的商業模式低端化了。
今天，我們在新常態經濟指引下，以現代電動汽為代表的制造業，要從傳統的粗放型只重數量轉向集約化的重質量發展上，對汽車產業實現轉型升級起了到重要作用，這大致要經歷四個發展階段 ：
1、出現新型生產力，可能是以更多的、更好的數字化電動汽車為代表；
2、出現新型 的生產方式，某種意義上說，就是具有時代特征的商業模式為代表集成的；
3、新型的生產方式，給社會經濟發展帶來巨大的動力，社會經濟得到了突破式的，全產業鏈的發展的，建設電動汽車大國和強國，帶動就業減輕勞動者負擔和相關產業的擴展，這樣電動汽車可能再度成為《改變世界的機器》；
4、這種社會經濟的突破式變革，進一步引發了社會發展的全面變革，加速了全面建成小康社會，我們的強國夢，汽車夢完滿實現了。
當然，到現在世界和中國電動汽車的商業模式還在不斷探索和實踐中，這個過程可能是一種漸進的，進化的、生態的過程，但我們相信，有朝一日它會完整的呈現在我們面前。我們設想電動汽車商業模的特色：綠色、生態、低碳、仍至零碳的可持續發展；電動汽車的產品要充分按市場不同階段需求去發展，不要受條、塊經濟的約束和限制；廣泛應用個性化，創客式創新創造科技，最終達到消費者與制造者融為一體的共享、和諧、共贏的消制者格局；總體上應用直銷策略和一種分布式網絡化服務體制，服務要進入社區，做到不用客戶耽心，主動上門服務；企業高度化支配內部資源，同時與外部資源諸多要素緊密聯系，達到優化和整合目的，能形成一種自組織的進化機制和高度化的商業價值取向；要造就人、自然、科技、社會共同和諧的耦合發展格局，實現電動汽車產業大規模、市場化、廣財富、高自主的終極目標。
這里順便提個想法，即有的個別高端人士，主張電動汽車一時搞不上去，就先搞低速電動汽車，用以取代現代化的電動汽車，甚至主張在大城市設立低速電動汽車專用道等。我認為低速電動汽車可以發展，因為我們還沒法很快的大量生產出現代化的電動汽車讓大家來用，但我認為我們還處在二元經濟社會發展階段，低速電動汽車對農民和城鎮化短途交通，三、四級邊遠城市交通很有用處，可以作必要的發展，可以較快滿足一些特定細分市場的需求，有的還可以出口，這種低速電動汽車沒有什么高的科技創新要求，幾十年前我們就已用于工業和商業運輸上，還有公園交通上，所以不能是現代電動汽車的主流，只要國家與地方加強協調管理即可，不能搞得太亂。我們希望高端人士還是多關懷現代化電動汽車發展實際需求的高科技創新與基礎研究和應用研究問題，同時也不應是“百人會”的熱點議題。
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