但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進。日本豐田汽車生產商是該技術的支持者，該公司去

但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進。日本豐田汽車生產商是該技術的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料電池汽車。

第三，石墨烯電池。石墨烯的出現后，有人認為它將終結新能源汽車續航問題，因為以石墨烯為原料的鋰電池能量密度高達600wh/kg，是傳統動力鋰電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規模商用。

張國寶稱，自己一直在關注中國電動汽車的發展方向，無疑現在鋰電池是電動汽車動力的主流。但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力？鋰電池純電動？還是氫燃料電池？確是值得關注的問題。

[責任編輯：趙卓然]

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