長安汽車新能源汽車研究院副院長 蘇嶺 圖/新浪汽車
“如果不能實現核心技術落地中國，很難達到中國來推動發展新能源汽車產業的初衷。”
在6月7日舉行的全球汽車論壇上，新浪汽車獨家采訪了長安汽車新能源汽車研究院副院長蘇嶺，對于目前中國新能源發展狀況和新能源車企間的合作熱潮，他給出了自己的看法，同時指出掌握核心技術是合作模式的關鍵。
面對最近中國跟國外車企合作頻率增加，尤其新能源領域的合作越來越密切，像戴姆勒和北汽、江淮和大眾都簽署了關于新能源方面的協議，作為自主品牌的長安未來有沒有這樣的計劃呢？
對此蘇嶺表示，針對提到的中國和國外新能源領域的合作，江淮也好、北汽也好，都與外國車企這個合作，實際上整個行業內都在熱議這種合作模式。中國的傳統企業做了很多的合資企業，中國的初衷，當時是想通過合資合作把整個產業給帶動起來，產業是帶動起來了，這是一個。第二個，核心技術的掌控，實際上通過這種合資合作，還不是很成熟，達到了我們最初的一個訴求。
在蘇嶺看來，在新能源汽車領域，對于未來江淮和北汽的這種合作模式，未來能不能Copy其他的企業，這個取決于未來的合作模式里面能不能把核心的一些技術在中國落地，如果說達不到這一點目的的話，這種合作模式很難達到中國來推動發展新能源汽車產業的初衷。因為中國的初衷就是發展新能源汽車產業，是想把整個產業和關鍵核心，有一些要落地在中國。“所以根據這種合作模式，我們也在跟蹤和研究是否有可能性來采取這種合作模式。”
此前，長安汽車副總裁劉波表示，至2020年，長安計劃投資80億元，以此實現19款新能源車型的面市，屆時，該細分領域累積銷量將達40萬輛，至2025年，此項數據將破200萬臺。為滿足新能源產品的持續供應，未來長安將逐步建成六大配套生產基地，并以合資及自主模式，構建“大三電”生產制造產業鏈。
針對目前中國新能源車的發展現狀和亟待突破的困境。蘇嶺稱我們的產業基礎實際上還不完善，包括充電設施等。“大家都知道，雖然說國家已經放開了充電設施的一些建設，但實際上買電動車的人都知道，實際上你要到小區里面建充電樁挑戰還是很大的，物管、電力，你要協調各個部門，挑戰還是很大。我也買了一個電動車，但實際上在當時做充電樁的時候也是很復雜的，要跟小區物管溝通，還有電網溝通，還有一些基礎設施的建立還不太完善，存在這樣一些問題。”
還有就是在整個產業基礎這塊。雖然說新能源汽車我們取得了長足的進步，中國現在已經成了新能源汽車的世界大國，一個是消費和開發。但是從整個產業基礎來講，一個是零部件，不管是電池、電機，實際上要滿足市場的需求，還有大量的工作要做。
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