我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰略性新興產業的國家。應該說，把電動汽車產業提到如此高的層面，是我國的一大特點，也是別的國家所沒有的。我國城市交通和環境現狀決定了發展新能源電動車勢在必行，因此，我國電動汽車產業大有可為。
美國在上世紀60年代開始研發、生產電動汽車，技術積累比較深厚。近年來，美國政府對電動汽車產業實施政策和經濟上的雙重激勵措施，以促進其發展。需要注意的是，美國政府對電動汽車產業的頂層設計比我國更細致、全面。比如，美國的電動汽車政策不僅激勵生產企業，也激勵消費者；在充電樁布局上，考慮到了慢充、中充、快充多種方式；同時，分別制定了明確的法律法規，允許企業進行多樣化運作。
好的頂層設計加上企業的創新和管理，整個產業才能走上良好的發展之路。然而，目前國內最大的問題是政策過分補貼企業，使得企業只注重增加產能，在創新和管理上做得不夠。應該說，國家政策不但要補貼企業，而且要多方面地補貼消費者，甚至是動力電池等產業鏈上的零部件企業。
此外，從歷史上看，電動汽車的產生其實比燃油車還要早，但是當年的“汽車大王”福特通過自己的努力讓燃油車打敗了電動汽車：一方面用大規模生產降低了成本，另一方面通過合作找到了好的商業模式。福特與政府合作修建了大量的高速公路，與石油行業合作修建大量的加油站，實現了跨界融合，最終為燃油汽車的發展奠定了基礎。
因此，我國從政府管理到產業發展，都需要學習福特的跨界融合精神。在政府層面，很多部門都在按照條條框框的方式進行管理。這不符合行業發展規律，也不利于創新。部門之間應改變管理理念，相互融合，才能把產業的生態和業態整合好。
產業發展方面，應學習硅谷的“合作、精深、包容、開放”的跨界融合精神。電動汽車不僅是交通工具，也是移動儲能器和移動智能終端，因此可實現交通網、能源網、信息網、人文網的“四網融合”。當前，我國電動汽車產業的生態還不夠健康，需要產業鏈上下游及相關產業的從業者一起努力。
應該說，我國的電動汽車產業已經度過醞釀期、導入期，現在進入成長期。雖然電動汽車產業還存在諸多問題，但基于能源改革、環境改善和民眾出行的需求，我國有望成為世界電動汽車強國。
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