6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，自今年7月28日起施行。
《措施》顯示，汽車(chē)領(lǐng)域，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)整車(chē)制造外資股比限制，2020年取消商用車(chē)外資股比限制，2022年取消乘用車(chē)外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
政策一松動(dòng)，資本就活躍！近日，新能源汽車(chē)巨頭特斯拉在華的動(dòng)作比較頻繁，前腳剛忙完落戶(hù)上海，后腳馬斯克又宣布在北京建立美國(guó)之外的第一個(gè)研發(fā)中心——特斯拉北京科技創(chuàng)新中心。繼特斯拉之后，對(duì)手菲斯克（Fisker）也緊隨其后，將目光瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)！
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在全面敞開(kāi)懷抱，后合資時(shí)代智能汽車(chē)又何去何從？7月17日，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新中心主任殷承良教授結(jié)合中美貿(mào)易戰(zhàn)、“中興危機(jī)”、特斯拉入華等近期熱點(diǎn)話(huà)題，就中外國(guó)際環(huán)境下中國(guó)新能源汽車(chē)的走向進(jìn)行了探討。
以下是殷承良教授在 2018長(zhǎng)三角數(shù)據(jù)智能合作（上海）峰會(huì)上的報(bào)告內(nèi)容，AI報(bào)道進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嬚怼?/p>
“中興事件”打醒了中國(guó)的終端用戶(hù)，打醒了民間的投資資本！
目前，從國(guó)際大環(huán)境來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀無(wú)疑是熱點(diǎn)，中美貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始全面爆發(fā)了。針對(duì)美方從500億美元又到追加2000億，中國(guó)也適度的做了相應(yīng)調(diào)整，這是第一個(gè)大背景。
第二個(gè)大背景，從對(duì)整個(gè)主機(jī)廠的影響來(lái)看，我們認(rèn)為影響還是比較大的。在整車(chē)、零部件等方面，中國(guó)計(jì)劃在建整車(chē)廠，建研發(fā)中心等等有很多的規(guī)劃，并且有些已經(jīng)付諸實(shí)踐了。貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)人、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用會(huì)有影響，特別是對(duì)于一些核心關(guān)鍵零部件可能帶來(lái)的一些沖擊。
關(guān)于中興事件，殷承良認(rèn)為，撇開(kāi)事件本身對(duì)企業(yè)的影響，帶來(lái)了一定的積極效果，尤其是在芯片等高科技領(lǐng)域。此前，這些東西我們買(mǎi)得著，用的也便宜，所以不太注重研發(fā)。但是，“中興事件”打醒了中國(guó)的終端用戶(hù)，打醒了民間的投資資本，這才是這件事變被動(dòng)為主動(dòng)最大的好處。民間資本開(kāi)始轉(zhuǎn)向了芯片，轉(zhuǎn)向了傳感器，這是中興事件真正意義上起到的反向推動(dòng)作用。
國(guó)內(nèi)一系列汽車(chē)相關(guān)政策出臺(tái)
第一個(gè)，新能源補(bǔ)貼。雙積分制雖然從2018年4月開(kāi)始實(shí)施，但真正起來(lái)做處罰是2019年12月31號(hào)，一秒鐘之后就是2020年了。所以說(shuō)，在這樣的過(guò)程中其實(shí)給國(guó)外的企業(yè)留了兩年的緩沖時(shí)間，整個(gè)影響力往后延。
第二個(gè)，合資汽車(chē)股比的取消。無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)都會(huì)出現(xiàn)這種情況，這意味著傳統(tǒng)汽車(chē)方面華晨也就變成了財(cái)務(wù)投資公司。
第三個(gè)，新能源汽車(chē)允許獨(dú)資建廠。新能源方面會(huì)出現(xiàn)很多外商的獨(dú)資企業(yè)，特斯拉絕對(duì)不會(huì)是國(guó)內(nèi)的獨(dú)一份。
第四個(gè)，進(jìn)口關(guān)稅降低。從整車(chē)的關(guān)稅降到了15%，零部件降到了0.6%。國(guó)際上，非常好的奔馳車(chē)大概是4萬(wàn)多美元，而同期賣(mài)到國(guó)內(nèi)的少說(shuō)是90萬(wàn)人民幣以上。只要是按照這樣的稅率，外面生產(chǎn)直接拿來(lái)對(duì)我們的影響也是比較大的。
最后還有一個(gè)影響力比較大的。今年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定種提到，中外一視同仁。
我們統(tǒng)計(jì)了從2016、2017年到2018年上半年整個(gè)增長(zhǎng)速度，2018年上半年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量是1177萬(wàn)輛，最后發(fā)現(xiàn)一個(gè)數(shù)據(jù)，乘用車(chē)基本上已經(jīng)趨近于天花板了，結(jié)果大家只能從對(duì)方的口袋里掏錢(qián)了。總體來(lái)講，乘用車(chē)的增長(zhǎng)微乎其微，后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。
中國(guó)新能源汽車(chē)智能化的“危”與“機(jī)”
國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)是智能網(wǎng)聯(lián)占了比較大的基礎(chǔ)，絕大部分由于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱不行、動(dòng)力系統(tǒng)不行等沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)真正的智能化。在這里我們要有危機(jī)的意識(shí)，危中有機(jī)。
危在哪？到目前為止，智能化里邊傳感器、芯片、執(zhí)行器，量產(chǎn)的東西幾乎百分之百全是西方國(guó)家的，而其中美國(guó)占了超過(guò)60%。這些東西國(guó)外只要一加限制，實(shí)際上智能化本身從硬件上就成為了“空中樓閣”。
“機(jī)”就是民間意識(shí)的覺(jué)醒。大量民間資本的注入，包括激光雷達(dá)、芯片等等，雖然這些真正成長(zhǎng)起來(lái)需要一定的時(shí)間周期。2020年大量宣布量產(chǎn)，我們覺(jué)得要有一定的風(fēng)險(xiǎn)，是不是能達(dá)到很難講。特別是2020年還是美國(guó)總統(tǒng)換屆選舉的時(shí)間點(diǎn)。在國(guó)際政治大環(huán)境下，不能不考慮美國(guó)的因素，前邊提到的2020年的集聚效應(yīng)也包括這個(gè)。
核心零部件怎么確保安全？
1、智能化。智能化并不意味著硬件不行其他方面就不行，事實(shí)上，在軟件、場(chǎng)景等等其他方面我們還是有自己獨(dú)到優(yōu)勢(shì)的。智能化很重要的是一定要有各種各樣的場(chǎng)景，把國(guó)外的場(chǎng)景匹配到中國(guó)根本不可能行得通。
我們?cè)谶@里的突破口就是在不同的場(chǎng)景，要做到本土化。智能化已經(jīng)不再是技術(shù)本身，其實(shí)包括人文、歷史等各方面都應(yīng)該融合進(jìn)去。
2、網(wǎng)聯(lián)化。信息安全是信息化的重中之重，堅(jiān)決不能允許外人介入，這是中國(guó)自己獨(dú)有的，任何國(guó)家都有這個(gè)要求。
3、電動(dòng)化。雖然我們發(fā)貨攢點(diǎn)動(dòng)畫(huà)比較早，但是整車(chē)邏輯沒(méi)變，電被油取代，油箱被電池取代，電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)。整車(chē)邏輯沒(méi)變問(wèn)題就來(lái)了，跟不上政策環(huán)境變化的步調(diào)，車(chē)企合資的政策，股比變化等等，特別是中國(guó)自己的企業(yè)可能會(huì)產(chǎn)生很大的問(wèn)題。
軸線(xiàn)愛(ài)思考：前有”中興危機(jī)“引以為鑒，那深鑒科技被賽靈思收購(gòu)，是不是民間資本還沒(méi)有被徹底“打醒？？
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