陳清泰：各位來(lái)賓，大家上午好！在這里我想就“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”給我們帶來(lái)的變革和政策創(chuàng)新講兩點(diǎn)意見(jiàn)：
第一，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。今天信息已經(jīng)成為基本生產(chǎn)要素，信息生產(chǎn)率已經(jīng)成為各個(gè)部門生產(chǎn)率的乘數(shù)性生產(chǎn)力。“互聯(lián)網(wǎng)+”就是主動(dòng)利用這種乘數(shù)效應(yīng)改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)多種技術(shù)的交叉、新技術(shù)的應(yīng)用和新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)。在這種情況下，傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)中企業(yè)所具有的穩(wěn)定性將不復(fù)存在，新舊替代將頻繁發(fā)生。“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)顛覆原有的行業(yè)分工，出現(xiàn)更多的跨行業(yè)或邊界模糊的新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)、新生態(tài)，也會(huì)改變過(guò)去的一些行業(yè)規(guī)則，出現(xiàn)顛覆者和新的行業(yè)領(lǐng)袖。對(duì)這一大趨勢(shì)缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能有一天如地震中的大廈一樣轟然倒塌，要么如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。因此，不論是新進(jìn)入者，還是既有的企業(yè)，都必須高度重視“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的深刻變革，以信息經(jīng)濟(jì)的理念和積極的行動(dòng)迎接信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代努力搶占競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。
“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將率先從網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)最容易發(fā)力的汽車服務(wù)領(lǐng)域突破，形成我們所說(shuō)的業(yè)態(tài)叢林。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可以憑借互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的技術(shù)優(yōu)勢(shì)瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，迅速構(gòu)筑新的業(yè)態(tài)和新的市場(chǎng)，使基于汽車的信息服務(wù)和后市場(chǎng)服務(wù)更加多樣化，包括導(dǎo)航和位置服務(wù)、信息娛樂(lè)服務(wù)、通信服務(wù)、緊急救援等安保服務(wù)、維護(hù)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)等。汽車已經(jīng)不再只是一個(gè)交通工具，它更是一個(gè)移動(dòng)的生活和信息平臺(tái)，一旦實(shí)現(xiàn)車車聯(lián)網(wǎng)、車路聯(lián)網(wǎng)，汽車交通和通信體系都會(huì)發(fā)生重大變革，改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)，提高社會(huì)資源的利用效率，創(chuàng)造新的需求。人們現(xiàn)在能做到、能想到的創(chuàng)新也 只是一個(gè)開(kāi)始，至少到目前為止還很難準(zhǔn)確說(shuō)清未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)圖騰，而這正是吸引創(chuàng)新者的關(guān)鍵之所在。
汽車和交通正在進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，在大數(shù)據(jù)平臺(tái)上建立車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)分析、駕駛行為分析和交通狀態(tài)分析的服務(wù)能力和分析工具，可以大幅度提升交通指揮、車輛監(jiān)管、汽車性能監(jiān)測(cè)和診斷，以及商業(yè)運(yùn)輸車輛調(diào)度管理的能力，這會(huì)極大的提高交通效率、提高道路安全水平，降低交通管理和運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，可以很快形成面向汽車制造、汽車服務(wù)、交通管理、商業(yè)運(yùn)輸和金融保險(xiǎn)等相關(guān)行業(yè)的線上與線下服務(wù)于一體的生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車服務(wù)將成為一個(gè)創(chuàng)新最活躍具有活力有巨大發(fā)展空間的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”正在改變維持了100多年的汽車產(chǎn)業(yè)格局，以蘋果的iPhone、iPad開(kāi)辟的移動(dòng)智能終端的出現(xiàn)，之后谷歌、蘋果，以及百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的目光很快聚焦到汽車，因?yàn)楦邼摿Α⒏挥邢胂罂臻g的移動(dòng)終端不是別的，就是汽車。
2012年特斯拉脫穎而出，轟動(dòng)了世界，它之所以引起人們的關(guān)注，就是它向傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)，敲響了警鐘。一個(gè)專業(yè)投資咨詢機(jī)構(gòu)的評(píng)論是，特斯拉創(chuàng)建只有一個(gè)目標(biāo)，就是用規(guī)格的方式而非底特律的方式徹底改變乃至顛覆傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，并改變?nèi)藗兊鸟{駛體驗(yàn)。
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)自身而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”將在兩個(gè)方面產(chǎn)生大的影響：
一方面，就是汽車產(chǎn)品的清潔化和信息化、智能化。近年來(lái)，新能源汽車有了突破性進(jìn)展，車車聯(lián)網(wǎng)在部分國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)上路。
另一方面，就是引入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，優(yōu)化生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈管理，打造智能化工廠，在規(guī)模化流水線上做到個(gè)性化定制，德國(guó)的工業(yè)4.0清晰的描述了未來(lái)的場(chǎng)景。在這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)將是創(chuàng)新的主導(dǎo)者？一般來(lái)講，汽車產(chǎn)品有較高的技術(shù)門檻，汽車生產(chǎn)有非常復(fù)雜的流程和技術(shù)體系，互聯(lián)網(wǎng)公司的進(jìn)入會(huì)遇到很大的壁壘。汽車企業(yè)理應(yīng)走在前面，但是根據(jù)我們的觀察，汽車企業(yè)在這方面的反應(yīng)和行動(dòng)差距很大。一些有前瞻性、戰(zhàn)略視野，有技術(shù)創(chuàng)新基因的那些公司，較早布局并以較大的投入開(kāi)展相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，使它們站在相對(duì)主動(dòng)的地位。也有一些企業(yè)，雖然規(guī)模很大，但是缺乏技術(shù)創(chuàng)新的基因，缺乏技術(shù)的積累，缺乏技術(shù)主導(dǎo)的勇氣，缺乏利用信息化機(jī)遇實(shí)現(xiàn)彎道超車的意愿。在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)+”的變革中，或躊躇猶豫、或徘徊不前、或無(wú)動(dòng)于衷、或仍抱守過(guò)去的發(fā)展理念，等著技術(shù)引進(jìn)和產(chǎn)業(yè)跟蹤。汽車行業(yè)的重新洗牌是不可避免的，問(wèn)題是誰(shuí)能夠成為勝出者。
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