9月1日，2024世界動力電池大會在四川宜賓開幕。會上，關于電池行業未來發展趨勢，多位業內大咖做了最新預判。
曾毓群：動力電池行業必須邁進“高標準”發展階段
寧德時代（300750）董事長曾毓群表示，今年，動力電池行業必須邁進“高標準”發展階段。
“高標準”意味著什么？到底該怎么干？對此，曾毓群提出四點建議，分別聚焦高安全、高可靠、高性能、高價值。
首先，是高安全。高安全，是行業可持續發展的生命線。提升安全性，重點是電池，關鍵在標準。當前，市場上絕大部分電池的安全系數遠遠不夠。很多產品號稱安全失效率達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當前，全國2500萬輛新能源車里裝載的電芯數量，已達到了數十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風險可想而知。當前，寧德時代將安全視為企業的生命線，已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級，把安全系數提升了幾個數量級。
曾毓群希望，行業把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位；共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。
其次，是高可靠?！翱煽俊笔莿恿﹄姵匦袠I的競爭力。只有高可靠，才能讓用戶有保障、行業有發展。當前，行業良莠不齊，許多產品“名不符實”，產品的真實可靠性與標稱的可靠性差距很大。
曾毓群希望，在政府和有關部門的領導下，行業攜手建立可靠性管理和測試方法上的“高標準”，確保動力電池產品的“高可靠”。
第三，高性能。行業不斷發展，新的應用場景不斷涌現。當前，電動商用車全面爆發指日可待，電動船舶蓄勢待發，電動飛機更蘊含著廣闊的想象空間。追求行業新突破，現在正是好時機。但新場景也催生了對電池性能的更高要求，電池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循環壽命、耐溫性等方面需要創新突破。
上半年，在乘用車領域，寧德時代推出了神行Plus電池。這是行業中首款同時實現1000公里長續航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。針對商用場景，寧德時代發布了首個商用電池品牌“天行”。“天行”在行業中首次做到4C超充、500公里長續航。在電船領域，截至8月底，國內各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。電動飛機領域前景無比廣闊。去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機。今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL有望首次飛行。
第四，高價值。一個好電池，輸出動能只是“基本功”。寧德時代希望讓電池釋放出多維度的經濟價值、社會價值，創造“高價值”。好電池，甚至可以是一種“投資品”。
曾毓群還表示，寧德時代的全固態電池研究已經花了7、8年時間，一直在尋求突破。如果用技術和制造成熟度“1—9”作為評價體系，寧德時代的全固態電池研發目前處于“4”的水平。
孫華軍：從2027年起硫化物固態電池將逐步進入市場推廣
比亞迪（002594）CTO孫華軍表示，新能源行業要思考可持續發展，要做到不盲目擴張，合理布局產能。他還提到安全技術必須全面攻克。
關于電池創新，孫華軍認為，要持續加強下一代電池研發，比如固態電池和新型材料，“硫化物固態電池是方向之一”，硫化物固態電池將在電池壽命、快充等領域實現突破。
孫華軍預判，2027年到2029年是硫化物固態電池的示范期，主要針對中高端電動車。從2030年到2032年，硫化物固態電池會進入拓展期，將運用到主流電動汽車。
此外，涉及國內碳足跡管理，孫華軍認為，當務之急，是建立一個基于碳足跡管理的標準體系，包括對電池全生命周期管理進行評估，這需要產業鏈上下游一起行動。
劉金成：提升儲能電芯市場價值 不能單純以低價競爭
億緯鋰能（300014）董事長劉金成表示，未來儲能系統的成本下降，主要依靠的不是電芯的成本下降，而應該是系統標準化的成本下降。因此在未來一段時間，儲能電芯的價格總體應該保持穩定，甚至高一點，對產業才是健康的。行業應該聚焦于在技術創新和性能提升方面，提升儲能電芯的市場價值，而非單純以低價競爭。
劉金成認為，大型化后電池的安全癥結點不在于電芯，而在于連接，因此提升儲能系統安全性的關鍵在于降低連接數量和提高熱管理技術，同時也需要監管部門推出新的安全管理標準來規范設計和生產。此外，通過大數據和人工智能等新技術監測電池狀態，提前解決熱均衡等問題，也是未來提升電池安全性的重要手段。
楊紅新：熱復合短刀電池是刀片最優解
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新發表了對目前動力和儲能市場發展趨勢的前瞻性看法，強調技術創新是降本的根本所在，認為短刀+飛疊將會是鋰電池進化的終極狀態，指出六邊形戰士的短刀電池是刀片的最優解，是CTC和CTB的最佳解決方案，也是儲能電芯的最優解。
楊紅新認為，動力市場未來2—3年增速最快的是增程、大電量的PHEV、快充和HEV海外市場這幾個領域；新型儲能尤其是工商業儲能也在增速發展中。在降本方面，楊紅新強調目前電池的市場價格不完全是由已經產生的技術創新而產生的價格，它更多的是一個商業競爭行為產生的價格，降本應該是全方位的，其中技術創新降本是根本所在。在電芯做大的同時，企業要做好熱管理，要特別關注大電池的新型制造技術，從根源上解決電池安全問題。蜂巢能源電池在生產過程中已經做到100%缺陷，不良檢測。
在蜂巢能源短刀電池創新突破演講中，楊紅新表示，電池結構創新、制造與工藝創新領域的創新在現階段給電池行業帶來的價值仍然是巨大的。在制造與工藝創新上，蜂巢能源堅持疊片路線，成功推出第三代超高速疊片技術——飛疊技術，并自主研發首創飛疊熱復合技術。在該技術的加持下，蜂巢能源短刀電池像“六邊形戰士”一樣具備極致性能、極致安全和極致品質。采用飛疊熱復合技術生產的短刀電池具備更高能量密度、更高安全、更高功率、長循環壽命和高度集成特性，在快充、一致性、長壽命方面優勢更明顯。在結構創新上，楊紅新認為短刀是CTC和CTB最佳解決方案和刀片電池的最優解。短刀CTC方案為整車提供頂部粘接三明治結構，底部安全及整體結構剛度最優。作為刀片電池的最優解，蜂巢能源短刀電池能夠提升刀片電池續航能力、穩定性能并有效提升制造效率和良率。在儲能領域，蜂巢能源短刀電芯內阻更小、循環壽命長、安全性更高，在儲能電芯“向大而生”的發展趨勢下，短刀疊片是儲能電芯最優解，是儲能電芯發展的未來，能為儲能行業提供更安全、更大容量和更低成本的電芯。
經過幾年的發展，蜂巢能源短刀電池在市場上獲得了高度認可。據數據統計，2023年1月到2024年7月蜂巢能源位居全球短刀電池出貨量榜單第一，累計對海外客戶出貨7.2萬套，2024年1-7月累計裝車7.43GWh，同比增長253%，增速為TOP10中的第一。當前蜂巢能源短刀電池量產客戶項目達到了84個，其中3個海外項目量產，并有多個項目在研。目前，蜂巢能源疊片短刀電池已經供給Stellantis、吉利、長城、零跑等國內外國家知名主機廠，2023年1月-2024年6月累計裝車超過15萬套，排名全球第一。預計，明年飛疊短刀的這一款產品的歐洲供貨量將超過12萬輛車。
楊紅新還提到：“蜂巢能源短刀+飛疊的技術路線是一個長板較長，短板較少的技術路線。我們正在打造一個短刀大單品族群，使短刀產品由單兵作戰向集群作戰轉變，產線對動力和儲能電芯的高兼容性，能有效幫助行業應對不穩定的市場需求波動的生產計劃。行業新進企業70%以上已經選擇短刀+疊片路線，快充短刀+熱復合飛疊被多家國內外公司認為是下一代鋰電生產技術，是10分鐘快充下的最優解。”
朱華榮：建議加快推進電池行業標準化、模通化工作
長安汽車（000625）董事長朱華榮表示，過去一年，新能源汽車產品創新地出現了尺寸大、重量大的趨勢——今年新上市的新能源汽車中，緊湊型（經濟型）汽車的占比下降了14.6%，中大型汽車的占比增加了10%，重量1.5噸以上的汽車占比增加了3%，重量2噸以上的汽車占比甚至達到了22.8%。
在朱華榮看來，“大”并不意味著“好”?！霸陔姵丶夹g得到革命性突破之前，這種‘負重前行’不僅給車企帶來更大的成本負擔，也會直接影響到消費者的消費感受和駕駛體驗?！?/p>
朱華榮表示，電池行業面臨標準化、模通化難題：主流電芯規格有180多種，充電系統有19種。新一輪競爭高地也面臨挑戰，液態電池的安全問題以及下一代電池的技術突破難題等都有待解決。
朱華榮認為，當前，新能源汽車的產品創新結構需優化，行業競爭氛圍有待改善?！皟染怼笔呛诎的┞罚巴饩怼辈攀顷柟獬雎?。朱華榮建議，加快推進電池行業標準化、模通化工作，加強企業自律與企業合作。中國車企在換電、超充等領域通過標準化、模塊化設計形成合力，共同應對外部市場的變化和挑戰。
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