第三點基礎設施向充電設施進一步的擴大。關于近一點購買的時候補貼，大家都知道，在日本混合動力購買的時候，2012年的時候補貼比傳統汽車購買的時候要買混合動力的時候，差額的二分之一政府進行補貼，現在不在做這個事情了。
于是大家對混合動力有了更深入的認識，現在市場得以擴大和普及，關于電動車或者插電式電動車，補貼依然還在做，到了2013年稍微有點復雜，日本有一個領跑者制度，以2016年為金額目標。如果超出這個目標就會有一些補貼額的三分之二，如果是底線就是全額補貼。
對于廠家或者購買者是非常激勵的做法，金額是三百億日元的預算的額度，這是2014年。
我們再來看技術開發，關于電池開發，應該說是普及電動車時候不可或缺的，目標到2020年，過去的120公里到200公里，以這個為追求目標，到2030年的時候，也就是說和汽油車等同的行駛距離。
這是所謂電動車或者插電式混合動力的實際實驗，大家看一下日本有地圖，在這些地方我們都進行了實地的試驗，是從2010年啟動的，通過實際試驗發現了各種各樣的問題，我們正在研究應該怎么做。我們有一個電動車的計劃，這是一個試驗的項目，比如說作為第一個措施，我們如何去有計劃的充電設施，另外還是需要普通的充電裝置。
第三點要充分保證用戶的方便，如何在家庭能夠充電，這是我們面臨的三大問題。大家看針對這三大課題主要是解決方案，第一個問題、第二個問題，第三個問題，由我們政府，包括中央政府和地方政府提出一些示范的方案然后來予以實施，現在都是由地方政府制定相關的規劃，第三點是如何普及充電設施，其實我們花了很多的錢，上面有具體的金額，大概是一千億日元，相當于50億美元的預算，這主要是用于全國范圍之內建立充電設施，從金額的角度來看能夠建七萬個充電裝置，當然也是有條件的。
首先有分類，大家看左邊第一類到第四類，最上面的是地方政府自己根據自己的計劃，自己的愿景來做，然后左邊是我們給他提供的補貼率，如果你地方政府做這件事情我給你補三分之二，當然有些條件你必須是對公共開放的，是由紅字寫的部分。
另外從第二類以下我們會補貼一半，但是比如說第三類，對于小區、公寓有一些從事停車場業務，如果企業自己建充電裝置，我們會提供資助，包括你獲得土地和充電裝置都是給予補貼，包括個人建充電樁也是給予補貼。
剛才提到了一千億日元，在建充電設施過程當中中央政府補三分之二，大家可以看日本的四大企業，豐田、日產、本田，最后是三菱，這四大企業都是以電動汽車相關的，他們弄了一個聯盟，政府提到充電裝置三分之二到制粉之一，剩下三分之一四大企業給你提供補貼。JTB是日本最大的旅行社，他在一千個地點要建充電裝置而且是遍布日本全國的。
比如說可能是在自己門店附近來建，主要的目的是讓客人多待一段時間了解旅游業務，所以對他來說是有好處的。讓客戶停在旅行店的旁邊然后去充電。還有永旺是日本大型流通企業，主要是經營超市、商超，2013年7月份決定要在1150個地點，先要建500個地點，并且在高速公路服務區建裝置，不同行業已經行動起來，大規模利用政府補貼，而且通過建充電裝置能夠促進自己業務得到發展，同時加強與客戶的聯系。作為企業還能給社會保護清潔環境的印象，以上就是我做的簡單介紹，謝謝各位的聆聽。
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