2017（第三屆）中國新能源汽車領袖峰會于12月21日在北京隆重召開。本次峰會由工業和信息化部賽迪研究院主辦，新能源汽車報社承辦，新能源汽車網、賽迪顧問、賽迪智庫和中國軟件評測中心共同協辦。會上中國工程院院士孫逢春針對新能源汽車發展中的若干關鍵技術做大會發言。
中國工程院院士 孫逢春
以下為峰會演講速記整理：
非常高興應邀參加今天的新能源汽車發展領袖峰會。國外回來專門從事新能源汽車研究25年，當時非常孤獨，但25年后的今天全國掀起新能源汽車發展浪潮。烏總介紹我國應該是新能源汽車產銷世界第一，技術處于國際領先。特別在系統技術，車充電、換電、運行與大數據都走在世界前列。今天向在座各位新能源汽車行業領袖嘉賓匯報我對新能源汽車發展中的關鍵技術進行簡要匯報。新能源汽車是國家的七大戰略新興產業，《中國制造2025》十大重點領域之一，長安和北汽發布停售燃油車的時間表。國家目前新能源汽車在全世界所處的地位，除了車以外，動力電池處于重要關鍵部件，包括充電技術走在國際前列。
我把新能源汽車定義為三大系統技術，車、充電（換電）、運行大數據。新能源汽車汽車的電池裝上以后比傳統車多兩噸，這是未來繼續奮斗目標。核心技術主要目標是系統高效節能、安全、舒適。新能源汽車若干關鍵技術都熟悉，總體目標是高效節能、安全舒適。我定義8項關鍵技術，大三電、小三電、輕量化、全氣候。大三電，電機、電池、電控。小三電、電制動、電空調、電轉向。輕量化是消化掉裝上電池的重量。全氣候是希望將來技術發展，讓新能源汽車行駛在祖國大江南北，從此再無禁區。國家在整車高效節能十三五有目標。
電機圍繞高效節能、安全舒適、輕量化，提高電機功率密度。隨著從高速度轉向高質量后，簡單地機械自動變速箱將會成為未來新能源汽車的標配。加不加變速箱有5%-10%的能量效率可供挖掘。電池包括電芯、電池系統。電池往高比能量、高能效、長壽命發展，也要向全氣候、全固態、低成本發展。國家十三五提出電池發展目標，我作為國家專家，完成這一任務沒有懸念。同時，高比能量全固態的鋰電池國家也有發展目標，這一任務基本可以完成。十三五過后，國家在電機電池整車方面上新臺階。
電制動和電空調、電轉向，電制動國家有目標，續駛里程增加25%，目標也能很好完成。新能源汽車制動過程與ABS、ESP協同控制。電轉向有節能2%的目標，能夠在十三五完成。
輕量化，除了消化掉電池的重量外，輕量化對節能非常重要。純電動車車重降低10%，續航里程可以增加5%-6%，制動距離和轉向力會減少。輕量化包含三個核心部分，系統清涼花結構與材料輕量化、連接輕量化。原來的焊接到現在的新材料也非常重要，所有零部件的輕量化都將一同努力為整車輕量化做出貢獻。目前系統設計前沿的技術，將來新能源汽車輪子上一定帶著電機，而不是像現在一樣把電機裝在車身上。所有制動轉向都會集成在電機控制里。我國與國外合作非常典型的輕量化結構，一節十米，這么多節，做到比傳統汽車重量輕，輕量化非常有作為。我國在十三五指定的目標，今年發布指南明年要完成的就是整車含電池的質量與傳統的燃油車相當，或者再低500公斤。
全氣候。電動車現在怕熱，也怕冷。豐田做的實驗，車非常蟲鳴，常溫下的續航里程160公里，零下6度一半，零下25度動不了。下一步冬天續航里程面臨重要挑戰。很多在北方開車的人有強烈的感受，現在通過冬奧會國家和北京市的重大專項，解決電動車輛再無高寒環境禁區。12月底把車拉到東北零下35-40度環境下進行測試，我們希望續駛里程降低不超過5%。高寒環境的核心問題是電池，電池可以通過外部加熱、內部加熱和保溫隔熱等措施解決。目前與國際合作，正在研究高寒環境下的自加熱電池，能夠在零下20度時用12.5秒提高到0度以上，耗電2.9%。場內不耗電，零下40度提高到0度以上需要40秒，耗電4.1%。
全氣候冷暖空調。曾經有人說冬天腿上得蓋一個棉被，這是新能源汽車的痛點之一。我們通過低溫增焓技術，結果高效冷暖空調問題。目前的PTC加熱能效比是0.8。通過低溫增焓，希望低溫能效比大于等于2，相當于PTC加熱的能效比2比倍，有效地控制空調電耗。這是進一步提高續駛里程的重要方面。大家知道現在新能源汽車不管哪家說400公里、300公里是有前提條件不含空調的。希望通過攻關與國家十三五和冬奧會項目的攻關以后，以后不再有前提條件。
充換電設施與大數據。共享經濟推動共享技術發展，移動互聯促進商業模式變化。我們和華商三優在北京做第一個共享租賃充電站，北京市是全國第一家。我們在北理工校園里做了共享租賃的電站。為什么共享？家里的車、太太的車十年跑了不到三萬公里，出租車一年不止十萬公里，共享出行。北京限號，新能源汽車少，傳統車更少。90后和00后對共享非常認同，共享后可以做到天天開新車，開不一樣的車。
充電要通過管理與監控實現安全運行。北京市現在70%的車主沒有固定車位，電動汽車推廣非常困難。我們能不能解決這一問題？可以通過華商三優的快速充電站，換電仍將是發展的重要技術路線。歐洲比我們國家積極，我們國家在換電領域是國際先行者，但中間出現小問題不是技術問題，而是有技術之外的問題。我深信通過技術進步，從奧運會的場站五千多平米，我們現在做換電站120輛的公交車只需要300平米，一千輛的私家車換電站需要120平米。北京全國的充換電基礎設施與中石化和中石油三站合一，加油站、充電站、加芯站（換電站）。現在的加油站未來是三站合一的模式，也是發展必需。2018年的工程院讓我給國家做的咨詢項目就是充電基礎設施和換電基礎設施。
國家為了安全做新能源汽車運行監控大數據。國家平臺在北理工由我做平臺主任，目前行使國家平臺四大職能。核查里程、產品質量調查、執行督察、為國家政策提供技術支撐。有地方平臺和企業平臺，主要安全監管的責任。車輛數據實現實時采集，實時傳輸，故障診斷及時分析。我們和北京公交、北京電力公司、華商三優在2003年開始做。數據是國家的核心機密，也是國家的核心財富，我們也想與業界合作，為國家技術發展提供技術支撐。實現與國網、汽車工業協會實現公共領域充換電站樁的信息查詢。
2020后補貼的個人思考。雙積分為下一步補貼提供支持，國家應該利用雙積分，私家乘用車以節能產品補貼的方式，就像家電下鄉或節能空調。公共領域車會以節能產品獎勵+節能減排的補貼。財政部到我們那去過，希望我們拿出2020后補貼的意見與建議。
我們有國家工程實驗室、國家協同創新中心，國家監測與管理中心。為了更好地為企業服務有兩個學科性的公司，理工華創和理工新源，為企業進行對接與服務。
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