大智慧 阿思達克通訊社11月14日訊 中科院物理所研究員黃學杰今表示，國內電動汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題；特斯拉汽車起火后的火勢比較嚴重，與其動力電
大智慧阿思達克通訊社11月14日訊 中科院物理所研究員黃學杰今表示，國內電動汽車走磷酸鐵鋰道路是正確的，未來需要解決的是能量密度問題；特斯拉汽車起火后的火勢比較嚴重，與其動力電池所采用的材料有關，其采用的是鎳鈷鋁三元材料的18650電池，該三元材料在180攝氏度以上會出現自加熱，起火后“很難控制”。
黃學杰是在14日（周四）舉行的2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇上作出的上述表示。他同時認為，國內目前電動汽車用動力鋰電池主要為磷酸鐵鋰材料，對于國內電動汽車發展來說是一個正確的選擇，因磷酸鐵鋰材料到了250攝氏度以上才會出現自加熱現象。磷酸鐵鋰電池未來需解決的是能量密度問題，當然，鐵鋰材料在能量密度方面已經在不斷的提升， 2010年是130Wh/kg，現在達150-160Wh/kg。
另外，黃學杰表示，錳酸鋰材料對于鋰電自行車來說是一個最理想的材料，其能量密度相對低一點，但能很好的控制制造成本。
主要的鋰電池正極材料有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、三元材料、尖晶石錳酸鋰等，國內涉及磷酸鐵鋰正極材料的主要公司有比亞迪（002594.SZ）、當升科技（300073.SH）、中信國安（000839.SZ）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科等。
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