而據經濟觀察報記者了解，出于對特斯拉產品的鐘愛，參與維權的絕大多數“準車主”們仍在等待特斯拉中國“提車通知”。迄今只有包括于鑫泉在內的兩位“準車主”自愿放棄提車計劃，轉而通過法律途徑尋求賠償。林律師稱，目前，正在進行證據的準備階段，“證據沒有問題，正在陸續進行公證。”
擴張
盡管在特斯拉在中國的訂單交付時間已經延長到半年之久，但出于做大中國概念考量，特斯拉并未拒絕接受新增訂單。尤其是對于已經啟動充電樁和超級充電站建設的北京和上海等一線城市，特斯拉正在通過一切辦法加快訂單轉化效率。
經濟觀察報記者日前發現，就在部分維權“準車主”遙遙無期的等待之際，特斯拉的官網上卻赫然出現了體驗銷售部的信息。這個被特斯拉稱為“Asset Lite”的部門是一個由10人組成的團隊，他們自稱是“特殊中的特殊”。按照公開承諾，這個機構可以將交車時間縮短一半。
“我們既提供試駕服務，也有銷售的權力，公司對我們的考察就是銷售訂單轉化率要遠遠高于駐店的銷售部門”，作為這個“特殊”團隊中的一員，鄭偉頗感驕傲。“我們每人都有一輛專屬于自己的車，可以到您指定的地方提供上門試駕。從我們這里的下單購車可以加快提車，比從網上訂車快多了。”
一般消費者購買特斯拉的流程應該是這樣的：登錄特斯拉中國的網站、選擇配置、填寫個人資料，訂購就算完成了。整個過程，消費者不需要接觸任何一個銷售員，和特斯拉的聯系是通過電話和郵件，付款的環節是網銀轉賬。這種網絡直銷的模式一直被視為特斯拉標新立異的標簽之一。
經濟觀察報從特斯拉內部人士得知，在接到消費者的預訂車輛訂單和訂金之后，特斯拉中國負責充電的部門會聯系第三方團隊考察消費者安裝充電樁的環境，確認沒問題之后訂單將轉到財務部門確認，然后提到美國總部工廠排產，在預定車輛完成生產之后經過運輸到達特斯拉在中國的交車部門。
“一般到店里提車要等半年，但是我們通過內部關系，可以讓您在3、4個月內提到車。因為，每個環節都需要最少幾個工作日的時間，我們會專門幫您盯流程，確保最先排上。”鄭偉透露了這個特殊團隊的優越之處。
這樣的“優越”和辛苦排隊的維權車主形成了鮮明的對比。對此，特斯拉尚未給出任何解釋。汽車行業分析師趙宇告訴經濟觀察報記者，體驗銷售部的設立直接體現了特斯拉追逐銷量的野心，“這通過這個部門較高的訂單轉化率要求就可以看出，但是授予這些人‘特權’的做法就太不可取了，這會為管理造成不必要的混亂和麻煩”。
實際上，在前期訂單交付過程中，特斯拉銷售部門和交車部門“打架”現象，已經給客戶體驗造成了極大困擾。
以前期參與維權、如今已經提到新車的某杭州車主為例。近日，這位浙江車主終于接到了特斯拉的提車通知，要求他交清尾款。但是交完尾款之后，這位車主卻得到提不了車的消息，交車部門給出的答復是，因為交晚了兩天，只能等下一批車了。但當其質問特斯拉中國銷售主管高俠時，后者卻回復，不會出現交了錢卻提不了車的情況。
雖然這個插曲之后，浙江車主最終還是提到了車，但特斯拉中國內部各個職能部門溝通不暢和信息“不對稱”的問題卻暴露無遺。
躁動
在馬斯克風光無限的“旋風外交”之后，除了見諸于報的耀眼訂單數字，還留下了囔著要維權到底的部分特斯拉訂單車主、低于其在華訂單增長的充電樁建設速度以及仍然有待提升的管理水平。在躁動與不安中，特斯拉必須盡可能抓住快速成長的中國市場。
相關數據披露，來自中國市場的預訂量已經近乎特斯拉2013年全球銷售量的1/4。在這樣的熱度下，特斯拉中國區負責人透露，公司計劃于2014年在中國的10到12個城市開設專賣店。馬斯克表示，如果一切順利，Model S在中國的銷量將在2015年將追上美國。
