【導讀】和媒體廣泛報道的轟轟烈烈的北京和上海首批特斯拉車主交車儀式不同的是，于鑫泉和其他30位車主均來自北京和上海之外的二三線城市。
吳碧瑄承認，“在中國的交車任務壓力是美國的十倍?！碧厮估谥袊慕卉囈约俺潆姌恫季值膲毫λ坪跏沟盟裏o暇思考只能加快步伐。“以最快的速度、最大的能力、建最多的充電站”，6月11日，在特斯拉“目的地充電”項目的啟動儀式上，吳碧瑄告訴經濟觀察報。
目前，特斯拉在中國面對客戶和潛在客戶最為實際的問題就是充電難題。
對此，特斯拉提出了初步規劃來提高現有充電站(樁)使用率：在全國培養第三方企業，幫助客戶提供充電服務；在一些城市建設超級充電站，讓客戶享受免費充電。同時，開放超級充電站的技術標準，讓其他新能源汽車廠商能夠與特斯拉共享充電基礎設施。
隨著國家電網相繼開建充電網絡，特斯拉電動車的充電網絡建設已開始提速。特斯拉中國官網顯示，特斯拉在中國的目的地充電站，將覆蓋北京、天津、濟南、杭州、寧波、南京。
“另外一個關鍵的事情，就是建立我們的維修中心，這樣消費者用起來才無后顧之憂?！眳潜态u表示。實際上，維修中心遲遲未能覆蓋是特斯拉私人充電網絡建設緩慢的直接原因。特斯拉內部人透露，目前只有北京、上海、廣州和深圳的維修中心接近使用。
而距離這四個城市半徑250公里距離之外的地區，交車和建設充電樁則需要等待更久。
而要做好所有工作，特斯拉中國亟需補充新鮮血液到現有管理團隊中。目前，位于北京東四環外恒通商務園內的特斯拉中國辦公樓，仍處于內部裝修階段。在業務緊密展開的同時，大肆招兵買馬同步進行。點開特斯拉的中國官網，正在招聘的職位近40個。
