每一款蘋果新品上市時，最先購買的不一定是果粉，國內的基金經理可能會派人到香港排隊購買第一批蘋果，然后連夜在辦公室拆解，看它用了哪些公司的零部件，以便確定第二天股市開盤時下單的標的。
這熟悉的一幕再次發生在一款電動汽車身上，被稱為汽車界“蘋果”的特斯拉，最早喜歡它的或許不是車迷，而是華爾街的股票交易員們，因為它的股價在一年時間里，從30美元漲到了260美元,資本市場上所有新能源汽車公司開始隨著特斯拉的脈搏而跳動。資本的過山車，又何嘗不是特斯拉的突與圍。
開放贏得市場
電池技術充當急先鋒
作為特斯拉Model S早先預設的競爭對手，寶馬i3如今連望其項背都十分困難。囿于電池技術，在動力方面，寶馬i3由靜止加速到100km/h需要7.2秒，最高車速150km/h，單次充電續航里程僅為130-160km，技術指標全面落后于特斯拉。
顯然，特斯拉正是通過電池集成和超級充電站等技術創新，解決了困擾電動汽車發展的電池續航能力和充電時間過長的問題，成為了行業的領跑者，并成長為汽車領域的“蘋果”。
正當市場以為特斯拉將利用其在電池領域的技術優勢狂飆突進之時，特斯拉CEO馬斯克宣布，將對外公布特斯拉全部專利，鼓勵所有汽車制造商都來關注、使用特斯拉的專利技術，從而推動全球綠色汽車事業的發展。
特斯拉這個足以改變行業前景的決定掀起了廣泛熱議，輿論對此褒貶不一。中聯達(北京)電動汽車家電科技有限公司執行總裁謝子聰接受采訪時認為，無論特斯拉在“開放專利”上隱藏了多少商業設計元素，但從解決汽車排污和化石能源枯竭的問題來看，“開放專利”是在向排污的燃油汽車宣戰。
分析人士普遍認為，這一招看似傻但實際卻很聰明的做法，與谷歌的Android安卓手機系統有著異曲同工之處，開放的目的是讓大家都使用，當使用的人多了便有了主動權。
安信證券研究所汽車行業研究員林帆認為，在特斯拉本身年銷量不大的情況下，技術研發成本、零部件成本無法下降，不利于公司長遠發展。專利共享后，預計全球采用特斯拉獨特技術路線的整車和零部件數量會有較大幅度的上升，可降低采購成本，改善其久久不能盈利的窘境。
可喜的是，特斯拉與蘋果不一樣，它一開始就很注重中國市場，而充電樁一直是中國發展電動汽車的最大難題。近日，北京市發布電動汽車推廣應用行動計劃，將加快公共場所快速充電樁建設，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。
除此之外，特斯拉堅持的平價路線也使其擁有眾多中產階級粉絲。據海外媒體報道，特斯拉第三代電動汽車將于2016年上市，第三代單次充電至少行駛200英里里程，但價格只是現在Model S的一半，即低于4萬美元。
在營銷策略方面，特斯拉采用的核心城市加網絡預訂模式已經試驗成功。汽車專家認為，由于電動汽車的維修要比燃油汽車簡單得多，只要有足夠的利潤和前景，傳統的汽修廠將會爭先恐后做特斯拉汽車的特約售后服務商。
注冊“拓速樂”
商標糾紛影響營銷推廣
盡管特斯拉已經廣為人知，并在市場推廣中普遍使用這一名稱，但是它在中國市場注冊的中文名卻是“拓速樂”，原因是幾年前已經有中國人將英文“TESLA”和中文“特斯拉”商標進行了搶注。
