上海有新能源車逾10萬輛，成為全球新能源汽車擁有量最大的城市，但涉及新能源汽車的質量問題也日漸增多。去年12365質量熱線受理相關投訴較上年增長逾30%。昨天，上海市質監局發布了“2017年上海市場新能源汽車第三方顧客滿意度調查”報告，公眾普遍認為公共充電樁少、電池續航里程低、充電時間長是制約新能源汽車發展的主要因素。
樣本覆蓋8大品牌
此次調查由12365組織開展，委托上海市質量認證咨詢中心實施。樣本覆蓋上海市場上主要銷售的8個新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。共回收現有車主問卷4702份(占本市新能源汽車市場保有量的5%左右)，意向消費者問卷8419份。
結果顯示，今年本市新能源汽車現有車主的顧客滿意度結果為77.92，處于“較滿意”水平。質量感知總體得分為79.43，受訪者對“售后和銷售的服務質量”評價較滿意，而對“產品性能”的評價相對偏低。報告還顯示，意向消費者對新能源汽車的接受度為81.12，市民對新能源汽車行業充滿信心。
調查發現，69%的受訪者認同新能源車的綠色環保標簽。“上牌政策”和“價格補貼”是車主和潛在用戶選購新能源車的主要因素(分別占60%和52%)，包括能源補貼和免費上滬牌在內，扶持政策平均達10萬多元，對新能源車的推廣功不可沒。
痛點問題有待解決
不過，公眾普遍認為“公共充電樁少”(68%)、“電池續航里程低”(58%)、“充電時間長”(49%)是幾大困境。目前政策要求每位車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。但很多居民區因條件所限，很難保證一戶一位，“買車容易安樁難”阻礙了普及。同時，雖然公共充電樁飛速發展，但仍存在布局不合理、使用不合規、標準不統一等掣肘，調查中有68%的受訪者認為，公共充電樁難以滿足需要。
在電池方面，能效遠低于期盼。目前混合動力車的電池續航普遍為60—100公里，純電汽車為150—200公里。而行駛一年后，車輛電池容量大多衰減到新車的70%，對出行帶來較大困擾。而老式充電樁因電流較低，一般需充8-10小時。結合較低的續航里程，只適用于短途上下班，無法用于較長路程的行駛。
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