【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年2月8日
中國工程院院士衣寶廉 （資料圖片，版權屬原作者）
【觀點】中國工程院院士衣寶廉：氫燃料電池三分天下有其一
中國工程院院士、國家863《電動汽車重大專項》專家組成員和燃料電池發動機責任專家衣寶廉認為，未來汽車市場可能是三分天下、三國爭霸：氫燃料電池汽車跑長途，發揮大功率優勢；市內近郊交通，用鋰離子電動汽車；搭載少量電池的混合動力燃油車，可能份額比較小，但也不會終結。
衣寶廉表示，燃料電池在代替油氣提供移動動力源方面，大有作為。原因是，其在擁有高比能量的同時，對環境非常友好，反應后的產物僅僅是水，所以盡管門檻高難度大，人們對燃料電池的預期也很高。據日經BP綠色技術研究所預測，以氫氣為能源基礎的全球市場規模2020年將達到1000億美元，2030年接近4000億美元，2050年接近16000億美元。
目前國外主流車企如豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等雖然不斷推出新車型，但氫燃料電池汽車仍處于市場導入期的臨界點，尚未進入S型曲線的上升期，實現盈利估計還需要5年左右，上升時點要到2020～2025年，大幅度提高要在2025～2030年。（來源：能源評論）
圖/界面
【公司】2020實現投產 本田通用聯手生產燃料電池
通用汽車與本田汽車日前宣布成立業內首家將氫燃料電池系統投入量產的合資企業，為兩家公司未來的產品提供先進的燃料電池系統。
據悉，兩家公司將共同出資8500萬美元成立的燃料電池系統制造公司，在通用汽車現在位于密歇根州底特律市南部布朗斯頓的電池組裝工廠運營，新公司爭取在2020年前后開始批量生產新一代燃料電池組。
本田認為，美國是最有可能對燃料電池車產生大量需求的市場，因此打算把燃料電池系統的生產集中到美國。（來源： 證券日報）
資料圖片 版權屬原作者
【觀察】氫燃料電池客車向產業化沖刺
近期，國內新能源客車領域殺出一匹黑馬，進入市場僅三年的行業新兵中植汽車一口氣發布三款新車，其中一款最亮眼的就是氫燃料電池城市客車，將業界對新能源的關注引向燃料電池上。
記者從中植汽車董事長陳漢康處了解到，其日前發布的氫燃料電池城市客車正處于上公告的階段，擬于今年上市銷售，并爭取在當年銷售1.5萬輛，目前的產能已達到年產3萬輛。
目前在國內客車行業，除中植汽車以外，宇通、福田、飛馳等企業相繼開發出氫燃料電池客車，并具備小批量生產的能力。同時，中通客車、金龍客車等一些客車企業已經開始對氫燃料電池客車的研發投入。（來源：中國汽車報）
圖/童濟仁汽車評論
【觀點】制衡純電的氫能源，真的遙不可及嗎？
氫與電，有時候是很難割裂的。于是，氫燃料電池近乎完美地融合了氫、電兩個元素。既然說，上文提到的氫氣發動機是對傳統內燃機的改造工作，那么，筆者也愿意認為，氫燃料電池是對傳統純電動的一種“改造”。所解決的正是純電動汽車的技術瓶頸，“充電時間長”和“續航里程短”。
這里所舉的例子是豐田Mirai，一次加氫約4.3千克左右，可以續航700公里，而且，單次加氫的時間也就幾分鐘。充電和續航，恰恰是當前純電動汽車的“命門”。如果電動汽車真的想“甩開拐杖跑起來”，自家的瓶頸也要徹底突破。
從目前來看，氫燃料電池的站隊者仍然是傳統汽車豪強，在未來的氫時代能否棋先一招，甚至關乎到品牌的興與亡。比如，越來越嚴苛的排放法規，可能會引入“碳積分”這樣的概念，假使傳統汽車品牌的純電動汽車賣不過新興的純電品牌，燃油車又不及格，那只能向那些“新品牌”買積分了，而氫燃料電池汽車或許會成為傳統汽車品牌“反殺”的絕佳機會。（來源：童濟仁汽車評論）
資料圖片 版權屬原作者
【國際】年投入14億歐元 寶馬等車企推動氫能源和燃料電池車應用
據外媒報道，13家全球大公司在達沃斯發起倡議，隨后成立了氫能委員會（Hydrogen Council），旨在長期推動氫能源的使用，實現能源轉型。
寶馬、戴姆勒、本田、現代和豐田5家車企參與其中，足見其對新能源（氫能源和燃料電池）的重視，期待在未來見到其發布的新技術和新產品。在與會期間，與會成員表示將加速對氫氣和燃料電池領域的巨額投資，致力于該領域的發展和商業化運作。從目前的情況看，投資額約為14億歐元/年。（來源：蓋世汽車）
圖/電子工程專輯
【技術】科學家發現90秒充滿EV氫燃料電池的新型催化劑
美國能源部（DoE）西北太平洋國家實驗室（Pacific Northwest National Laboratory；PNNL）利用水混合質子離子液體的方式——類似于有機蛋白在酶中的工作原理，讓氫的生產過程加速了1,000倍，從而使電動車（EV）的燃料電池能在90秒內完全充電。
這項研究的主題是“透過催化劑結構動態控制質子傳送”（Controlling Proton Delivery through Catalyst Structural Dynamics）；而其新發現的關鍵在于一種低廉的鎳基催化劑，它能夠加速執行整個過程。
當以鎳取代鉑時，其缺點在于需要更多的能量輸入才能產生氫燃料，然而，所幸其過程只需先前使用鎳催化劑所需時間的一小部份，就能從低廉的液體中實際合成氫氣。（來源：電子工程專輯）
【技術】美國研究人員用紙做電極讓微生物燃料電池 更廉價高效
美國研究人員近日在《美國化學學會·能源通訊》雜志上報告說，他們開發出一種新技術，可用紙制造微生物燃料電池的電極，與過去的方法相比這能讓微生物燃料電池更為廉價和高效。
微生物燃料電池是一種利用微生物來產生電能的裝置，一個重要應用場景是廢水處理，微生物在去除水中污染物的同時，還能產生電能。但目前所用的微生物燃料電池的電極通常是由金屬或碳氈制成，都有一些不足之處，如金屬成本高且容易被腐蝕，由碳纖維制成的碳氈雖然便宜一些，但其中的孔隙容易被阻塞。
美國羅切斯特大學的研究人員報告說，可以用紙和碳膏來取代碳氈。這種碳膏由石墨和礦物油混合制成，把碳膏涂在紙上后，再像做三明治那樣壓上導電聚合物層和細菌層，就制成了微生物燃料電池的一個電極。這種碳膏電極比碳氈電極成本更低。（來源：新華社）
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