【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年3月8日
圖片來源：中國汽車報
【觀點】柳崇禧：純電動汽車發展不可持續 氫燃料電池將迎大發展
“自主品牌純電動汽車的發展在2020年之后將面臨非常嚴峻的問題。”全國政協委員、協鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧表示，由于政策的不連續性以及純電動汽車自身的問題，當純電動汽車完全不再享有補貼時，其市場前景令人堪憂。“在電池方面，自主電池供應商的成本和技術難以和日韓企業相抗衡，2020年后，當大家都不再享受補貼時，自主品牌和外資品牌站在同一起跑線上，消費者當然會選擇物美價廉的國外產品。”另一方面，柳崇禧表示，當下純電動汽車的銷量主要集中在汽車限購城市，而在其他地區純電動汽車的銷量則相當有限。
柳崇禧認為純電動汽車不可持續發展的另一個因素，在于車輛壽命和電池壽命的不對等。
柳崇禧的另一個觀點是，氫燃料電池的大發展即將來臨。“一方面，原來的運輸成本相對較高，而如今這一問題已得到很好的解決，現在的運輸成本只有原來30%；另一方面，美國的相關先進企業在國內開始建廠，國內也正在緊鑼密鼓地試制研發氫燃料電池車，預計兩年左右即將迎來跨越式的發展。”柳崇禧表示，氫燃料將作為增程器為電池供電，以達到更長的續駛里程，而這類技術將率先在大型機械以及長途運輸領域得到應用。（來源：中國汽車報）
圖片來源：新能源汽車網
【公司】福田歐輝：氫燃料電池客車進入商業化運營階段
近日，福田汽車品牌策劃總監、歐輝客車事業部品牌總監韓鵬在接受媒體采訪時透露，福田歐輝氫燃料電池客車已從產業化開發進入到商業化運營階段。與此同時，他表示：“福田歐輝將2017年定義為中國氫燃料電池客車發展元年，也是福田歐輝在近十年探索中的機會。”
此前，福田汽車歐輝客車事業部副總經理秦志東曾表示：“燃料電池汽車的應用涉及整個產業鏈的聯合，缺少任何環節都不能推廣，從國內來講，整個產業鏈已經具備了推廣應用的條件。”
同時，他透露，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，并且正在洽談商業化項目。他相信2017年福田歐輝的燃料電池客車業務會有大發展。這也從側面印證了福田歐輝對“今年是氫燃料電池客車發展元年”的判斷。
在自身做強的同時，福田擅于協同產業鏈上下游企業，如與電堆、電機企業聯手開發定制化產品，并成立“中國客車綠色發展聯盟”。正如韓鵬所說：“福田致力于橫向一體化發展，聯合產業鏈上的合作伙伴，共同推動整個產業鏈的發展。”（來源：新能源汽車網）
圖片來源：東方財富網
【快報】富瑞特裝發力燃料電池業務 2016年營收約8億元
近日，富瑞特裝（300228）發布2016年度業績快報披露，2016年公司實現營業收入790,055,038.51 元，同比下降39.38%；實現營業利潤-342,917,346.73元，同比下降3095.68%；實現利潤總額-319,628,748.40 元，同比下降3791.55%；歸屬于上市公司股東凈利潤-291,645,846.72 元，同比下降1881.04%。
富瑞特裝是一家成立于2003年的能源裝備企業，在2007年并購了華瑞科技并加入了LNG業務，2011年6月份成功在創業板上市，2014年開展了氫能源的相關業務。富瑞特裝2016年11月17日晚公告，公司于11月17日與 PlugPower INC、國內某專用車有限公司簽訂了《燃料電池物流車示范推廣應用合作開發框架協議》，三方依托各自的優勢，擬在燃料電池物流汽車的示范推廣應用方面開展戰略合作事宜。根據協議，三方同意在燃料電池物流汽車的示范推廣應用方面開展戰略合作，目標在3年內完成13500輛燃料電池商用汽車的示范推廣應用，其中2017年完成500輛。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
圖片來源：cnBeta
【公司】豐田攜手殼牌增設7座加氫站 計劃2024年達100座
據外媒報道，豐田將與殼牌合作，在加州建造7座加氫站。兩家公司將為該項目出資1140萬美元，而加州能源委員會也將出資1640萬美元。其旨在實現2024年前擁有100座加氫站的目標，即使目前只有25座。豐田汽車北美公司高管CraigScott表示：“提供便捷、可靠的加氫服務，是讓燃料電池汽車變得流行的一個關鍵因素。作為一家大型能源企業，殼牌將在本次加氫站基礎設施建造中貢獻專業的知識和資源”。
一家傳統石油企業對加氫站的熱情，似乎有些不合情理。但從能源戰略的角度來看，殼牌的眼光還是挺獨到的（比如可以借助清潔的天然氣以更高效地生產氫能源）。（來源：cnBeta）
圖片來源：日本通
【國際】著眼環保：東京將首次把氫燃料巴士用于商業運行
據日媒報道，日本東京都計劃從本月21日起在都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士，這是日本首次非試驗性而是由制造商開發的市售燃料電池巴士進行的商業運行。
燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學反應來發電行駛，優點是行駛過程中不會排放二氧化碳。這2輛巴士由豐田汽車公司開發。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內，在都內引進100輛以上。（來源：中國新聞網）
圖片來源：環球網
【產品】現代FE Fuel Cell氫燃料電池概念車日內瓦首秀
現代公司在3月7日開幕的日內瓦車展上首發FE Fuel Cell概念車，采用其第四代氫燃料電池技術，量產車型定于明年公布。現代表示，該車比ix35 Fuel Cell輕20%，能效提高10%。能量密度高出30%。續航里程達497英里（800公里）。
全新概念車的設計靈感源自水與自然，前者也是其唯一的排放物。流暢的輪廓充分考慮空氣動力學效率，車頂線條傾斜度較大。車門把手位于側面正中，說明后門將采用“自殺式”風格，以方便后排乘客上下車。
現代計劃在2020年前推出14款升級低排放車型。FE Fuel Cell概念車的發布進一步強調了這一目標。（來源：環球網）
資料圖片 版權屬原作者
【分析】純電動（特斯拉）VS燃料電池（豐田FCV）：有哪些地方不同？
一提起新能源車，很多人就自然而然地想到了純電動汽車和燃料電池汽車。那么純電動汽車和燃料電池汽車有什么不同？首先我們要知道純電動汽車是直接用電做能源，靠電池里儲存的電能驅動；燃料電池汽車通個燃料燃燒，形成燃料電池，由燃料電池供能，靠氫氣和氧氣發生化學反應轉換成電能驅動。這就是最大的不同。
純電動汽車需要解決的問題：電動車并非真正的“0排放”，電動車雖是零排放，但是電站的排放不能忽略，中國目前的絕大多數電站都是火力發電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，還有一個問題就是廢舊電池的回收問題，一個普通的5號電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復利用，對環境的污染不可忽視。
燃料電池車需要解決的問題：對于應用在車上來說，燃料電池車的技術更為成熟，畢竟現在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產生的排放物只有水。這種發動機對環境可以說是完全無害的。不過正如一汽豐田這位專家所說，首先氫氣的制造成本很高，其次，發動機的制造成本也高，這樣的車市場適應力和受眾面顯然不會太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個方面的問題。
雖然目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長。相信以后車廠將會推出越來越多的純電動汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠從道路上消失。（來源：汽車大師）
電池網微信
