【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2017年3月15日
圖片來源：中國網
【觀察】福田歐輝氫燃料電池客車：“氫”旅程已開啟
在氫能領域開發利用，中國也毫不示弱。早在2006年，福田汽車與清華大學等單位涉足氫燃料電池客車的研發；2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發氫燃料電池物流車；2014年，福田生產出5輛第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發展的瓶頸。現如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發、制造、燃料供給等各環節的完整產業鏈。
當前，已經出世的福田歐輝氫燃料電池超級客車不僅擁有傳統客車的方便性——加氫不超過10分鐘即可實現高達500公里的續航里程；更兼具純電動汽車的環保性能，被譽為“終極環保客車”。
此外，福田歐輝氫燃料電池客車采用全球領先的干膜技術，可實現零下20度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機自動保護；獨有的福田智科智能車載管理系統，以智能環保產品、智能運營支持和智能人性服務，打造人、車、路的一體化管理平臺，精享智能安全出行。
2016年5月，就在全球都在質疑氫燃料電池客車之時，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車一舉斬獲了100輛訂單，創下三個“第一”：第一個簽訂全球最大批量氫燃料電池客車訂單的企業；第一個實現國家863計劃重點項目閉環，完成氫燃料電池客車研發制造的廠商：第一個全球范圍內真正實現氫燃料電池客車產業化、商業化開發運營的品牌。（來源：中國網）
圖片來源：太平洋電腦網
【公司】現代汽車發布下一代燃料電池車 明年上市？
現代汽車除去專為新能源車而開發的Ioniq車系外，在本次日內瓦車展上現代汽車展示了其關于下一代燃料電池汽車的理念，在專用的平臺上推出了FE概念車。在該車的基礎上，現代將會在明年的某些時候推出全新的燃料電池量產車，替代目前的途勝燃料電池車。
FE（Future Eco）燃料電池車看起來和現款途勝一樣，都是屬于SUV車型。動力系統比途勝燃料電池版本上的那套系統輕了20%，但是動力表現高出了10%。電池組的能量密度提升了將近30%，這意味著在同個電壓下電池組能夠輸出更大的功率。現代官方宣稱，FE燃料電池車的續航為800公里。
FE上的燃料不僅僅只是用來驅動車輛。氫燃料燃燒完畢后產生的水將通過車上的加濕器為車廂提供濕度，車內的乘員在冬天的時候能擺脫車外的干燥環境。與此同時，動力系統輸出的電量有一部分還將提供給車內的便攜式設備充電。在車尾箱甚至還有一臺小型電動摩托車作為通勤工具，平時也是折疊后放在車內充電。（來源：PConline）
中國電池網資料圖
【聚焦】整體產業規模不斷擴大 氫燃料電池概念股一覽
今年的政府工作報告里，出現了“清潔能源汽車”這一詞匯：“鼓勵使用清潔能源汽車”。有業內人士認為，未來政府對于綠色汽車的扶持與推廣將更廣泛，除了純電動車、混合動力汽車以外，氫燃料電池車、柴油車、天然氣車以及甲醇汽車等清潔能源汽車將迎來更好的發展機會。
一直以來，因具有零排放、效率高和能量密度高等優勢，氫燃料電池車備受關注。
在國際上，日本、韓國、美國、歐盟等均已經制定了燃料電池汽車發展路線，并且現代、豐田和本田已有量產車型上市，寶馬、大眾、通用、福特、戴姆勒等汽車廠商計劃推出燃料電池汽車。據外媒evsales發布的數據顯示，全球燃料電池汽車（僅指乘用車）2016年的注冊量為2312輛，同比增長225%。
作為能源消耗大國，中國對燃料電池新型技術產業領域也日益重視，整體產業規模也在不斷擴大。在企業方面，福田歐輝斬獲100輛氫燃料電池電動車訂單；富瑞特裝擬在3年內完成13500輛燃料電池商用汽車的示范推廣應用；青年集團也與連云港海通公交簽約1500臺氫燃料電池車訂單。除了車企以外，雄韜股份、大洋電機、猛獅科技、南都電源等上市公司都在著手布局或持續關注燃料電池的研發與生產。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
圖片來源：中國科學網
【技術】中科院大連化物所找到儲氫材料優化新思路
近日，中科院大連化物所研究員陳萍、吳國濤團隊在儲氫材料研究方面取得新進展，通過多組分氫化物復合，顯著改善了Mg（NH2）2-LiH儲氫材料的吸脫氫熱力學和動力學性能，實現了100℃以下可逆吸脫氫，相關成果發表在德國《先進能源材料》雜志上。
氫是一種潔凈的能源載體，能夠使可再生能源和核能得到有效的儲存與利用。氫氣在凝聚態物質中高效存儲目前仍是氫能大規模應用的瓶頸。研究團隊設計的金屬氨基化合物儲氫體系中，Mg（NH2）2-LiH材料具有較高的儲氫容量和較好的可逆性，被認為是最具車載實用前景的儲氫材料之一。
研究人員通過研究三種輕質元素氫化物之間的協同作用，成功將Mg（NH2）2-LiH儲氫體系的脫氫反應焓變降低，并使熱力學可行工作溫度降至室溫（25℃）以下。在180℃時，材料的脫氫平衡分壓達到約100大氣壓。實測的最低脫氫和吸氫溫度分別降至98℃和53℃，是目前已報道的Mg（NH2）2-LiH材料所能達到的最低工作溫度。機理研究表明，LiBH4起到了類似于“溶劑”的作用，穩定了材料吸脫氫反應中的中間體及產物，改變了反應機理，有效降低了反應焓值和動力學能壘。為儲氫材料的優化提供了一條新思路。（來源：中國科學網）
圖片來源：環球網
【產品】麥格納研發長續航氫燃料電動車 邊行駛邊充電
氫燃料電動小型概念貨車由麥格納位于奧地利的全資子公司斯太爾（Steyr）打造，基于奔馳唯雅諾（Viano），搭載的電池比普通燃料電池車的電池略小，并且能在行進的過程中給車載電池充電。這一解決方案可以說是長續航里程電動汽車與氫燃料電池車普及之前的權益之計，綜合了二者的功能。
麥格納項目經理、奧地利公司動力研發系統負責人Helfried Mueller表示：“這種將氫燃料和長續航里程相結合的電動車非常有發展前景，我們很大一批潛在的客戶源將是既需要零排放又無時間充電的配送服務人員。畢竟我們的汽車續航里程高達350公里，純電模式下也可行駛70公里。”
相比豐田Mirai氫燃料電池車114千瓦的電池，麥格納研發的這款氫燃料電池的額定功率僅為30千瓦。由于它僅僅充當給電池充電的工具而非真正的動力源，因此這款FCREEV的價格也會比一般氫燃料電池車便宜一些，不過對于普通百姓來說仍然望塵莫及。Mueller推測，即便麥格納對FCREEV進行50萬臺的量產，其價格也要高于同等柴油汽車20%以上，僅16千瓦的鋰電池組價格就不菲。（來源：環球網）
圖片來源：科學網
【技術】中科院大連化物所：質子交換膜燃料電池低鉑電極材料研究獲新進展
近日，中科院大連化物所邵志剛研究員燃料電池系統與工程研究團隊設計制備了開管式PtCo合金納米管陣列，并應用于質子交換膜燃料電池膜電極，相關研究成果發表在英國納米能源Nano Energy上。
質子交換膜燃料電池具有比能量高、啟動速度快、轉換效率高、環境友好等優點，是新能源技術的研究熱點。膜電極組件作為燃料電池的核心部件，是化學能-電能的轉換場所。
該研究團隊采用開管式結構設計電極材料，使PtCo納米管內外壁均可參與電化學反應，顯著提高了催化劑的利用率。同時，PtCo納米管陣列形成自支撐的催化層，克服了傳統Pt/C催化層碳載體腐蝕、催化劑團聚和粘結劑失效等問題，提升了膜電極的穩定性。制備的膜電極在鉑擔量為52.7μg·cm-2時，陰極質量比功率密度達到14.38kW·gPt-1，是傳統Pt/C膜電極在相同鉑擔量時的1.7倍；加速衰減測試表明，該膜電極具有良好的穩定性。為新型膜電極結構設計提供了一條新思路。（來源：科學網）
電池網微信
