此外，斯巴魯、寶馬等等國際大型車廠都在全力研發(fā)燃料電池汽車，以盡快上市，占領(lǐng)燃料電池汽車市場。
國內(nèi)乘用車廠商如上汽集團等在燃料電池領(lǐng)域也進行了積極的準備。
上汽集團，持有新源動力34%股權(quán)，在國內(nèi)氫燃料車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。公司在2008年為北京奧林匹克運動會提供20輛氫燃料電池轎車，2010年為上海世博會生產(chǎn)68輛燃料電池轎車，100輛氫燃料電池觀光車。在2011年世界氫燃料電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上，上汽集團的氫燃料電池車得到了"6A"的好成績。此外，上汽集團宣布在2013年產(chǎn)生50燃料電池車供上汽工作人員試用，并與世界汽車巨頭同步；在2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池客車，為實施該計劃，上汽集團已安排超過2.7億元人民幣開發(fā)資金。
此外，上海大眾、長安汽車、一汽奔騰和奇瑞等廠商也分別推出了燃料電池乘用車。
預計未來隨著燃料電池汽車廠商陣營不斷擴大，技術(shù)持續(xù)提升，以及燃料電池汽車量產(chǎn)開始具備規(guī)模效應，燃料電池汽車的單位成本將會有較大的下降空間，這將進一步帶動燃料電池汽車市場空間的擴大。
4、燃料電池客車開始大力推廣
如我們在第二章所說，2015年6月17日，日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》數(shù)據(jù)顯示，日本東京都交通局宣布將于7月下旬開始對豐田汽車與日野汽車開發(fā)的計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核，考核其在東京市中心區(qū)域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。
東京都為了在2020年東京奧運會期間，實現(xiàn)建立“氫能社會示范區(qū)”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池客車，進一步推動燃料電池巴士的應用和產(chǎn)業(yè)化。
此外，美國的Van Hool、New Flyer及德國的戴姆勒等車廠也推出了燃料電池客車。
國內(nèi)宇通客車、福田汽車、金龍汽車等多家客車生產(chǎn)企業(yè)均已生產(chǎn)出燃料電池客車。
宇通客車，一直以來高度重視燃料電池客車的研發(fā)，屬于國內(nèi)在燃料電池汽車領(lǐng)域積累最深厚的車廠之一。公司是國內(nèi)新能源客車龍頭，2014年市場占有率達到了41.25%。截止2015年底，在全國116個城市累計推廣銷售節(jié)能與新能源客車超過1.6萬輛，市場占有率26.76%，穩(wěn)居客車行業(yè)第一。插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則
超過20%，市場占有率均為行業(yè)第一。
2009年，宇通就研發(fā)出第一代燃料電池客車。
2013年，宇通開發(fā)出新一代燃料電池客車，整車采用低地板、輪邊電機驅(qū)動技術(shù)和先進的通訊總線技術(shù)；同時，宇通完成了國內(nèi)繼北京和上海后第三座、中部地區(qū)首座車用加氫站建設(shè)，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。
2014年，宇通加入“中國燃料電池汽車技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，同年9月，宇通客車通過了燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)審查。
2015年7月，宇通提交的燃料電池客車生產(chǎn)準入申請獲得工信部批準，正式列入汽車新產(chǎn)品公告管理，中國質(zhì)量檢驗協(xié)會團體會員單位鄭州宇通客車股份有限公司由此也成為了國內(nèi)商用車行業(yè)首家獲得燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)的客車廠業(yè)。同時，宇通燃料電池客車ZK6125FCEVG1正式列入道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第274批)公告。此外，宇通建設(shè)了國內(nèi)第三座加氫站，該加氫站可滿足10輛燃料電池客車加氫需求，日加氫能力達到250公斤。這使其具備了燃料電池汽車的運行保障能力，滿足了燃料電池汽車示范運行的需求。
2016年1月23日，在北京釣魚臺國賓館召開的“中國電動汽車2016百人會論壇”上，宇通新一代燃料電池城市客車正式亮相。該車配備了額定功率50kW的燃料電池系統(tǒng)，采用了燃料電池和動力電池組成的電-電混合動力系統(tǒng)，車身前部頂置了8個140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過300公里，而每一次加氫只需要10分鐘-15分鐘。
福田汽車的燃料電池客車在國內(nèi)技術(shù)較為領(lǐng)先。
2008年5月，在第十屆北京國際車展上，福田汽車推出了中國第三代燃料電池技術(shù)首款低地板城市客車型，并在不到一周的時間里上榜國家發(fā)改委公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第164批）》。這款福田歐V客車采用全新第三代燃料電池技術(shù)，配置鎳氫動力電池組，采用電電混合動力，能量轉(zhuǎn)換率達50%以上，啟動快，并真正實現(xiàn)了無污染“零排放”，該車的動力系統(tǒng)平臺系國家“十一五”、“863”科技成果裝車驗證，由清華大學組織聯(lián)合開發(fā)。
2016年1月24日，福田歐V燃料電池城市客車亮相中國電動汽車百人會論壇。
金龍汽車是國內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池電動公交車的廠商之一。
2006年，蘇州金龍與上海交大等單位合作研制出了國內(nèi)第一臺氫燃料電池電動公交車。
2008年3月，蘇州金龍與清華大學共同承擔了國家“863”氫燃料電池動力平臺項目建設(shè)，又研制出了第三代氫燃料電池城市客車，并獲國際氫能組織CIBC頒發(fā)的新能源綠色客車獎。
2014年8月，蘇州金龍與清華大學共同研制的第四代燃料電池客車，作為我國首臺出口的新能源汽車，成功服務(wù)在新加坡舉行的“世界青奧會”。
（三）結(jié)盟、合作、標準化、開放專利引領(lǐng)燃料電池汽車發(fā)展
1、燃料電池車廠積極結(jié)盟
2012年6月，日本聯(lián)合汽車制造業(yè)巨頭在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長遠方案的氫燃料電池汽車峰會，并力爭大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本。
同年10月，豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥首都哥本哈根與北歐組織簽署了氫燃料電池汽車諒解備忘錄，并計劃于2014年2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動車，同時建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，合作推廣氫燃料電池汽車。
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