【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年8月17日
【觀察】燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場？
目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。成本下降是個工程問題，可以通過商業化來解決，而能量密度面對的卻是基礎科學領域的瓶頸，基本上是無解。因此本質上兩者的區別是“道與術”的區別，長期看，燃料電池無疑潛力更大，也最有望成為下一代車用基礎能源。
燃料電池的原料氫氣主要缺點就是體積能量密度不高，現在基本上是采用加壓來解決這個問題。按照現行的700個大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲氫罐體積為100L，重量為30KG，對應汽油車油箱為30L，但電動機體積比內燃機小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術路線，代表企業為Tesla和比亞迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要輔助的安全保護設備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠高于燃料電池。展望未來如果儲氫合金和低溫液態儲氫技術能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優勢會更為明顯。
燃料電池本質上可以理解為以氫氣為原料的化學發電系統，因此輸出功率比較穩定，為了最大提高放電功率必須附加動力電池系統，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個開放的動力系統，其能量來自于外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能的問題，只要5-8度就能滿足需求，對電池壽命的要求也不高，在真實工況下的使用限制很少。
汽油車、鋰電池車、現階段和充分商業化后燃料電池車的百公里成本為58、83、23和20元。由于銷售價差占鋰電池成本比重很高，我們考慮到充電樁設備投資是加氫站的1/3，將其小時利潤降至1.4元，綜合成本也還有37元，燃料電池車長期成本優勢仍然非常明顯。其實這所有的根源還在于燃料電池能量密度最高，同等商業化情況下，成本自然具備優勢。
如果燃料電池車未來能全面替代石油車，則配套石油建立的整個工業體系都將被顛覆，發達國家在過去200年內燃機時代積累起來的技術優勢的價值將大幅縮水，這也相應給了我國一個彎道超車的機會。如果我們能夠把握住這個歷史機遇，就完全有望成為下一代工業體系的領導國家。日本作為最早研發出鋰電池的國家，目前卻已基本放棄鋰電池車的研發，全力猛攻燃料電池，其背后的邏輯很值得我們深思。（來源：4G光元通信能源微信公眾號 ）
【公司】福特等獲600萬美元撥款 研究氫燃料電池車
北京時間8月15日消息，據《底特律新聞》網站報道，美國能源部將向福特公司和位于新墨西哥州的Los Alamos國家實驗室資助600萬美元以促進汽車燃料電池和氫能源技術的研究。
福特公司將利用這筆資金研發出一套燃料電池催化劑的生產流程，該流程投入實際應用后可生產低成本、高純度、更加活躍和耐用的燃料電池催化劑。美國能源部表示其之所以選擇福特作為資助對象原因是，該公司正聚焦于可替換能源的研究，以實現到2020年燃料電池降低成本并提高耐用性的目標。
福特表示美國能源部的資助將幫助其在下一代汽車技術的研發領域走得更遠。（來源：騰訊汽車）
【產品】北京冬奧亮相 現代路試第二款燃料電池車
此前，現代基于老款ix35打造了第一批量產板的燃料電池車型，并在美國市場以租賃的形式推向市場，而在日前，全新的現代燃料電池車路試諜照也正式曝光。
新車的車身基于新途勝打造。然而，測試車的下裝部分可以看到貼合的并不順暢，這也從一個側面證明了此次曝光的新車僅僅是一輛底盤測試車；車型或將更多延續Intrado概念車的元素，這款概念車在2014年正式亮相日內瓦國際車展；將在2018年冬奧會期間推出：這意味著現代對于燃料電池車的野心不僅僅是試水那么簡單，而是有著面向全球市場推廣的打算。（來源：網易汽車）
【布局】大洋電機：參股巴拉德 搶占燃料電池汽車業務先機
大洋電機（002249）8月15日發布最新投資者關系活動記錄表，披露公司目前通過全資子公司間接持有巴拉德9.9%的股份，在交割日后兩年內，大洋電機香港及其附屬公司可以通過認購巴拉德增發的股份、公開市場購買或私人轉讓的方式增持巴拉德股份，但累計持有不得達到或超過巴拉德股份的20%。
未來，大洋電機將進一步鞏固并深化與巴拉德業良好的合作關系，雙方將在未來5年內在國內燃料電池市場中進行戰略合作，包括但不限于市場開拓、聯合產品開發、燃料電池模塊組裝等。公司致力于與巴拉德團隊一起引領全球氫能技術的發展方向，促進巴拉德氫能技術在中國的快速落地，加快提升巴拉德氫能技術在中國工程化的能力的及其推廣應用，在國內燃料電池汽車業務中搶占先機。（來源：中國電池雜志-中國電池網）
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