【編者按】燃料電池周報(bào)，系電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）與國(guó)內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號(hào)：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報(bào)（每周三推出，歸屬“電池智庫(kù)”欄目），旨在通過(guò)更具價(jià)值的數(shù)據(jù)、報(bào)告或資訊等給行業(yè)帶來(lái)更加客觀的認(rèn)知和分析，給實(shí)業(yè)制造以不同的視角和思維，同時(shí)我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項(xiàng)目對(duì)接，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和合適資本推動(dòng)中國(guó)燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。另外，探索與企業(yè)或機(jī)構(gòu)聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場(chǎng)、用戶需求。我們期待著您的關(guān)注、參與和支持！
電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2018年10月10日
【產(chǎn)品】加的是氫 排的是水！ 上海首條燃料電池公交線路正式上線
9月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線。在全球環(huán)境基金會(huì)、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署支持下，作為由財(cái)政部、科技部聯(lián)合北京、上海等5城市共同實(shí)施的“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目成果之一，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車，正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運(yùn)營(yíng)。
本次交付的申沃燃料電池大客車，是由上汽集團(tuán)和申沃客車聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的、領(lǐng)先行業(yè)的新一代燃料電池客車產(chǎn)品。它以燃料電池系統(tǒng)為主，動(dòng)力電池為輔，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存21kg氫，儲(chǔ)氫壓力為35MPa，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。產(chǎn)品具備氫濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及保護(hù)、氫氣過(guò)壓保護(hù)、自斷氫保護(hù)、高壓安全設(shè)計(jì)保護(hù)、碰撞安全設(shè)計(jì)保護(hù)等功能。
據(jù)介紹，上海燃料電池汽車正式加入公交客車的示范營(yíng)運(yùn)，標(biāo)志著上海燃料電池汽車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段。上海作為主要示范城市之一，目前已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運(yùn)營(yíng)。（來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)）
【國(guó)內(nèi)】南海再建一座加氫站：瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站動(dòng)工
近日，瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站正式動(dòng)工，該加氫站按二級(jí)加氫站規(guī)劃設(shè)計(jì)，分兩期建設(shè)，總儲(chǔ)氫能質(zhì)量約2000KG，可滿足至少每天25-50輛大巴車和30-80輛物流車的高密度加氫需求，預(yù)計(jì)年底試運(yùn)營(yíng)。這是南海區(qū)謀劃2018至2022年啟動(dòng)22座加氫站建設(shè)中首個(gè)動(dòng)工的項(xiàng)目，標(biāo)志著南海加氫站建設(shè)邁出了實(shí)質(zhì)性一步。
瀚藍(lán)松崗禪炭路加氫站位于南海區(qū)松崗石碣新企村“大坑橋”，用地面積近4000平方米，項(xiàng)目由瀚藍(lán)（佛山）新能源運(yùn)營(yíng)有限公司投資建設(shè)。瀚藍(lán)環(huán)境股份有限公司副總裁、瀚藍(lán)（佛山）新能源運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)劉泳全介紹，該項(xiàng)目按照二級(jí)加氫站規(guī)劃設(shè)計(jì)，一期總儲(chǔ)氫能質(zhì)量990KG，總投資約3200萬(wàn)元，預(yù)計(jì)年底可試運(yùn)營(yíng)，明年3月將完工。二期將增加總儲(chǔ)氫質(zhì)量1014KG的儲(chǔ)氫設(shè)施及配套壓縮機(jī)、加氫機(jī)等，并預(yù)留擴(kuò)展空間。（來(lái)源：珠江時(shí)報(bào)）
【行業(yè)】氫能成21世紀(jì)的“終極能源” 我國(guó)初具氫能產(chǎn)業(yè)化條件
近年來(lái)，國(guó)家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，初步形成包括制備、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用等環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成了以北上廣為中心的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。例如，河北張家口以服務(wù)2022年冬奧會(huì)為契機(jī)，正打造我國(guó)北方氫能產(chǎn)業(yè)示范基地。
盡管如此，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨兩大主要困難：一是核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施制約瓶頸。關(guān)鍵材料尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料大都需要進(jìn)口，且多數(shù)為國(guó)外所壟斷，價(jià)格較高；關(guān)鍵組件制備工藝急需提升，膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等與國(guó)外存在較大差距；相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，尤其在加氫站方面，目前日本已建成100座加氫站，歐洲和北美的加氫站規(guī)模也分別達(dá)139座和68座，我國(guó)僅有10座左右。
二是產(chǎn)業(yè)政策體系尚未形成。國(guó)家有關(guān)規(guī)劃都從戰(zhàn)略層面將氫能產(chǎn)業(yè)納入其中，但尚未形成引領(lǐng)氫能和燃料電池發(fā)展的政策體系，缺乏具有操作性的實(shí)施細(xì)則。當(dāng)前行業(yè)發(fā)展如火如荼，亟需加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)，引導(dǎo)氫能產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展。建議國(guó)家適應(yīng)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，盡快確定行業(yè)主管部門，出臺(tái)專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)加氫站、制氫工廠等審批流程予以規(guī)范指導(dǎo)，出臺(tái)氫能基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營(yíng)和氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的財(cái)政支持政策，有效組織產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同有序競(jìng)爭(zhēng)，確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。（來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》）
【公司】宇通氫燃料電池公交車鄭州開(kāi)跑 大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用前景樂(lè)觀
今年以來(lái)，宇通客車、福田歐輝、安凱客車等多家企業(yè)在多個(gè)展會(huì)上展示了最新的氫燃料客車產(chǎn)品，氫燃料電池客車正蓄力突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)模化示范運(yùn)營(yíng)階段。這一次，公交行業(yè)再度成為“先行軍”。
日前，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運(yùn)營(yíng)，這是河南省第一次使用氫燃料電池公交車，也標(biāo)志著宇通客車自主研發(fā)、制造生產(chǎn)的氫燃料電池公交車進(jìn)入商業(yè)示范運(yùn)行階段。首批投入2輛只是開(kāi)始，宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，后續(xù)還將有20輛宇通氫燃料電池客車交付鄭州公交。
“鄭州投運(yùn)的宇通氫燃料電池公交車F12，加滿氫氣僅需10分鐘，續(xù)駛里程超過(guò)500公里。”宇通公交新能源產(chǎn)品部燃料電池開(kāi)發(fā)工程師王海濤介紹，F(xiàn)12是宇通在2016年研發(fā)完成的第三代燃料電池客車基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，并經(jīng)過(guò)了300毫米涉水試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)以及3萬(wàn)公里可靠性嚴(yán)苛路試驗(yàn)證，產(chǎn)品無(wú)論是在安全可靠性，還是在智能化、人性化等方面，均居于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)）
【技術(shù)】中科院青島能源所成功制備高效燃料電池陰極催化劑
電動(dòng)汽車有別于傳統(tǒng)汽車的重要組件是其電池系統(tǒng)。其中，燃料電池采用氫氣作為原料，產(chǎn)物為水，是一種污染少、能量轉(zhuǎn)化效率高的理想電池系統(tǒng)。然而，面臨大規(guī)模商業(yè)化，燃料電池在成本方面還具有較大的阻力，其主要表現(xiàn)在電池陰極需要大量的貴金屬鉑基催化劑。鉑基材料價(jià)格昂貴，儲(chǔ)量有限，大大阻礙了燃料電池的可持續(xù)性、大規(guī)模應(yīng)用。因此，迫切需要制備一種性能優(yōu)異、價(jià)格低廉、儲(chǔ)量豐富的新型陰極催化劑以替代鉑基催化劑。
針對(duì)上述問(wèn)題，在李玉良院士指導(dǎo)下，中國(guó)科學(xué)院青島生物與過(guò)程能源研究所黃長(zhǎng)水研究員帶領(lǐng)碳基材料與能源應(yīng)用研究組設(shè)計(jì)了一種苯環(huán)中部分碳原子與氫相連的新型石墨炔基碳材料（HsGDY）催化劑。該材料的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)是在研究組前期成功合成與應(yīng)用大量石墨炔基材料的基礎(chǔ)上完成的。
科研人員介紹，得益于HsGDY的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，在對(duì)其進(jìn)行后處理過(guò)程中，碳基材料與能源應(yīng)用研究組準(zhǔn)確控制了氮的摻入類型，選擇性摻入對(duì)燃料電池陰極電催化最有效的吡啶氮原子，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的催化性能。同時(shí)，HsGDY具有六邊形的大孔，其分子孔徑達(dá)1.63nm，有利于催化反應(yīng)過(guò)程中反應(yīng)物和產(chǎn)物的傳質(zhì)。通過(guò)電化學(xué)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，吡啶氮摻雜的HsGDY在堿性條件下表現(xiàn)出了優(yōu)于商業(yè)碳載鉑催化劑的超高活性，展現(xiàn)了巨大的潛力，也為制備其他摻雜型納米材料提供了新的思路。（來(lái)源：半島網(wǎng)）
【城市】引領(lǐng)構(gòu)建長(zhǎng)三角氫能走廊 江蘇如皋崛起千億級(jí)新能源車產(chǎn)業(yè)群
“源源不斷注入的‘氫’能源，正成為引領(lǐng)如皋爭(zhēng)當(dāng)江蘇省‘一龍頭三先鋒’的不竭動(dòng)能。”如皋市委書記陳曉東說(shuō)，如皋正以“特色”打造高質(zhì)量發(fā)展“亮色”，一個(gè)千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)群正加速崛起，引領(lǐng)打造中國(guó)乃至全球首個(gè)氫能之都。
“氫”風(fēng)勁吹，帶動(dòng)一批批國(guó)內(nèi)外新能源車隊(duì)加速駛進(jìn)這片熱土。目前，如皋開(kāi)發(fā)區(qū)已集結(jié)新能源汽車相關(guān)企業(yè)20多家，其中整車生產(chǎn)企業(yè)6家，年產(chǎn)能近30萬(wàn)輛，具備年產(chǎn)6000套燃料電池系統(tǒng)能力，產(chǎn)業(yè)化水平國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。一個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)群正在快速崛起。（來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)）
【聚焦】燃料電池行業(yè)：物流車擴(kuò)大部署1000輛 液氫儲(chǔ)運(yùn)開(kāi)始落地
物流車示范運(yùn)營(yíng)初現(xiàn)成效，氫車熟路將要繼續(xù)部署1000輛。氫車熟路在2017年末已經(jīng)成功部署500輛燃料電池物流車，下游用戶包括京東、云鳥(niǎo)、申通快遞、宜家、盒馬鮮生等，此次規(guī)模擴(kuò)大驗(yàn)證燃料電池物流車租賃模式可行性和經(jīng)濟(jì)性。在當(dāng)前國(guó)家和地方補(bǔ)貼的基礎(chǔ)下，燃料電池物流車全生命周期經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于燃油物流車，我們認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)性的顯現(xiàn)，燃料電池物流車運(yùn)營(yíng)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。
液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站進(jìn)入建設(shè)期，氫氣成本有望下降。中科富海將向空氣產(chǎn)品公司引進(jìn)代表世界最先進(jìn)技術(shù)水平的液氫儲(chǔ)運(yùn)加氫站成套設(shè)備，并在廣東省建成中國(guó)首座商業(yè)運(yùn)營(yíng)的液氫儲(chǔ)運(yùn)型加氫站。該加氫站設(shè)計(jì)加氫能力500kg/天，并可依需求擴(kuò)展至1500kg/天，具備35MPa和70Mpa同時(shí)加氫的能力。液氫儲(chǔ)氫質(zhì)量能量密度最大，是常溫、常壓下氣態(tài)氫的845倍，當(dāng)前國(guó)內(nèi)多家企業(yè)布局液氫儲(chǔ)運(yùn)，預(yù)計(jì)未來(lái)國(guó)內(nèi)氫氣成本將大幅下降。（來(lái)源：國(guó)金證券）
【智庫(kù)圈點(diǎn)】降燃料電池客車電池系統(tǒng)成本關(guān)鍵所在：降低電池堆中的催化劑成本
目前我國(guó)初具氫能產(chǎn)業(yè)化條件，燃料電池技術(shù)作為倡導(dǎo)的技術(shù)路線之一，獲得持續(xù)性的國(guó)家政策補(bǔ)貼支持，但燃料電池客車遲遲未能商業(yè)化，關(guān)鍵在于如何在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低成本。由于燃料電池系統(tǒng)在燃料電池客車中占成本比例最大，電池堆在燃料電池系統(tǒng)成本約占61%，電池堆成本中催化劑成本占比高達(dá)53%，降低電池堆中催化劑成本成為推廣燃料電池商用車關(guān)鍵所在。
目前金屬鉑作為燃料電池主要催化劑，儲(chǔ)量有限、價(jià)格昂貴，加上質(zhì)子交換膜和石墨雙極板加工成本，燃料電池組成本達(dá)到1000~2000美元/kW。有業(yè)內(nèi)專家指出，低鉑和無(wú)鉑催化劑成為未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向，2000年前后的電堆和現(xiàn)在的電堆不能相提并論，國(guó)內(nèi)不少專家思維還停留在早期的燃料電池時(shí)代，隨著膜電極、質(zhì)子交換膜和雙極板國(guó)產(chǎn)化能力不斷提升，規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)進(jìn)步驅(qū)動(dòng)燃料電池降成本指日可待。（點(diǎn)評(píng)人：于清教電池百人會(huì)理事長(zhǎng)）
電池網(wǎng)微信
